- 无人驾驶卡车：在拉斯维加斯举行的2019年消费电子展（CES）上, 戴姆勒发布了重大新闻：这家总部位于斯图加特的汽车制造商的卡车部门计划投资5亿欧元，用于开发高度自动化（SAE 4级）半挂卡车，并预计十年内投入使用。据报道，这种长途车辆可以在密闭空间或预设路线上行驶而无需人为干预。为此，该公司计划在德国和美国增设200个工作岗位 ——主要面向机电工程师和机器人专家。戴姆勒还宣布，该项目将在美国就长途行驶能力等因素进行测试。据报道，自动驾驶车辆仍将配有方向盘以满足手动驾驶的需要。该公司在一份声明中指出，高度自动驾驶的优势在于，成功规避了人为操作失误导致的风险，例如疲劳驾驶或注意力分散，使车辆的全天候使用成为可能。
- 强强联合： 开发自动驾驶汽车和相关行业标准所需要的大量工作正在促成汽车行业的新联盟。 例如，优步（Uber）与沃尔沃（Volvo）已经携手，谷歌子公司Waymo也正与捷豹（Jaguar）展开合作。去年12月有报道称，高档汽车制造商戴姆勒和宝马这对竞争对手也可能正在考虑通过共享专利、汽车平台、电池和自动驾驶汽车技术等方式进行合作，推进自动驾驶汽车的开发和审批。若消息属实，这将只是二者正在合作的众多项目之一。其他项目涵盖数字地图服务HERE的联合运营，汽车共享平台DriveNow和Car2Go的合并，以及德国高速公路上电动汽车快速充电系统的开发等诸多方面。 戴姆勒计划在未来四年内推出10款电动汽车，宝马则致力于到2025年前提供12款车型。
- 巨头联盟：大众和福特在今年1月，宣布最早将于2022年合作生产商用货车和中型皮卡，并考虑将合作范围扩大至自动驾驶、电力驱动和移动出行服务。例如，大众将为两家公司制造一款适用于城市环境的轻型货车（或城市货车），而福特将设计和制造更大型的货车和中型皮卡。这次“美德联盟”旨在帮助汽车制造商降低开发和制造成本，其成果将在不同的品牌进行销售。福特首席执行官Jim Hackett在一份联合声明中表示：“这不仅能提高效率，改善两家公司的运营状况，还让我们有机会共创下一个交通时代。”两家公司预计，从2023年开始，这项合作每年将节省约9.5亿美元。
- 配套能源：我们都能体会收到一封邮件想打开却突然没电的沮丧。大众汽车集团对此也感同身受。预计到2025年，大众集团电动汽车的年销售额将超过100万辆。为了在这场电动汽车攻势中提供大量电动汽车所需的基础设施，这家德国最大的汽车制造商在1月宣布，它将成为可再生能源供应商，如开办水力、风力发电厂等。其中一些也将由大众自己运营。为此，该集团将在柏林新建一家子公司 - Elli（“电气生活”的缩写），以便于为企业和私人消费者提供绿色能源、智能充电解决方案和基于IT的能源管理系统。“我们将创造一个无缝、可持续的能源生态系统，满足主要的应用需求，并为电动汽车用户和车队运营商提出的所有能源问题提供解答，”Elli首席执行官Thorsten Nicklass在一份声明中表示。
