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电动交通

德国电动汽车的里程碑：100万辆

七月份，德国电动汽车注册数量达57000辆，标志着在德国有100万辆电动汽车在路上行驶，这一总数具有标志性的重要意义。

德国政府原计划至2022年底实现100万辆电动汽车的目标，这一目标一直被认为不可能实现。最近的2019年，德国电动汽车注册数量低于85000辆。所以政府很快将这一新的里程碑描绘成了分水岭。

德国联邦经济事务和能源部部长皮特·阿尔特梅尔（Peter Altmaier）说：“德国的交通正在转变为可再生能源，并且不会再回转。我们打算抓住这一波势头，把购买电动汽车的创新奖金期限延长至2025年底。”

德国目前为购买电动汽车和混合动力汽车的车主提供最高9000欧元的补贴。但是德国的目标远远不止满足现状，政府正在基础设施上投入巨额资金，鼓励更多司机选择电动汽车。

德国交通部部长安德里亚斯·朔伊尔（Andreas Scheuer）说：“100万辆电动汽车是重大的初期目标，我很开心我们已达成。但要实现2030年气候目标，我们更需有雄心。我们的目标是到2030年，电动汽车达到140万辆。”

德国联邦外贸与投资署的汽车专家Christoph Mester说：“政府投入20亿欧元到充电基础设施建设中，以便电动交通对司机更加友好。无论是电动汽车、充电基础设施还是自动驾驶，德国将是未来新型交通盛行的国家。这是新商业模式的最佳时机，同样适用于在德国开展业务的国际公司。”

德国拨款十亿缓解电动交通转型

转变为电动汽车将对欧洲最大的德国汽车业产生广泛影响，让许多传统燃油驱动汽车零部件供应商做出改变。作为补偿，德国政府正拨款10亿欧元帮助各地区、公司和个体劳动者应对新交通的现实。

高层政治领导人与行业、工会和地区代表举行了德国年度的“汽车峰会”之后，这一“未来基金”现在已经准备启动。

德国财政部长舒尔茨（Scholz），同时也是社会民主党在9月底德国全国大选中总理的主要候选人，他说到：“我们的目标是德国汽车行业打造气候友好型汽车，创造新的就业机会，保持价值创造”。

德国有80多万个直接汽车制造业岗位，是法国的四倍。约三分之一的资金将用于地区“转型网络”，三分之一用于数字化，三分之一用于帮助中小企业将生产转化为电力交通需求。

该国大约70个汽车地区将有资格获得援助。

电动交通新闻

德国成为欧洲电动交通冠军。2020年有40万辆新电动汽车注册，补贴和基础设施的推行促进了汽车销售。

德国是欧洲电动交通的领先者

2020年40万新车销量确立了德国欧洲电动交通领先者的地位。2020年5月和2021年5月的新电动汽车注册量比较，结果显示增长了380%。电动汽车占新登记车辆总数不到12%。诱人的购买补贴有助于销售，即使在2020年5月即新冠病毒危机月份，纯电动汽车的销量也增长了20.5%，当时汽车行业的各类汽车登记量下降了约50%。Civey的一项调查显示，购买电动汽车的意愿也在增加，约三分之一的德国人准备购买电动汽车。德国最近通过了一项法律，规定在所有新建和翻新的建筑中设置电动汽车充电基础设施和停车位，进一步推动了德国电动交通发展。

德国准备进军数十亿欧元电池市场

根据技术咨询公司亚创（Altran）的数据，到2030年，全球对德国和欧洲电池行业服务技术的需求会创造一个高达600亿欧元的市场，年销售额至少为200亿欧元。根据弗劳恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）的数据，到2030年德国将建立年产能为500至600千兆瓦时的电池工厂—相当于全球三分之一的产能，足以配备1000万辆电动汽车。德国聚集了许多公司和供应商，它们是从电池化学和材料制备到最终电池生产的价值链中的重要供应商。

特斯拉将在勃兰登堡建造电池厂

特斯拉已经提交了在勃兰登堡建造电池厂的正式申请计划。这家公司延长并提交了新计划，作为汽车工厂建设许可申请的一部分。汽车生产定于年底开始，作为修订计划的一部分。

AI初创公司方案延长电池寿命

许多专门从事电池分析的初创企业引起了需要第三方电池寿命解决方案的大型供应商和制造商的兴趣。总部位于德累斯顿的Novum Engineering公司是其中一家专门从事电池分析以延长电池寿命的德国初创公司，慕尼黑的Twaice和亚琛的Accure也以精确充电和剩余容量数据的许诺吸引汽车和能源行业的公司。许多初创企业如今都参与了模拟电池性能和充电过程的测试和试点项目。

大众汽车计划双向充电接入电网

大众宣布计划在汽车上引进双向充电。从2022年起，大众汽车集团生产的所有电动汽车将在“模块化电气化平台”（MEB）的基础上开发，让未使用的能源流回电网。现在有两种双向的情景，第一种是电力供应给住宅的V2H（Vehicle to Home）（如电动汽车存储来自光伏系统的能量，传输到家庭能源供应），第二种是车辆到电网的V2G（Vehicle-to-grid)，所有连接到充电站的车辆都可以连接起来，形成一个巨大的电力存储系统。测试车辆开发已经在进行中，在明年推出之前，团队进入了最后准备阶段。

Varta渴望进入电动汽车电池市场

据报道，斯瓦比亚电池制造商瓦尔塔（Varta）正在寻求进入电动汽车热电池市场。目前Varta主要生产用于无线耳机的小型锂离子按钮电池，用于遥控器、手表、手电筒和其他小型设备的家用电池。公司目前在埃尔旺根总部建立一个有21700个蓄电池单元的大型试点项目，主要用于高性能电动汽车。业内人认为该公司目前正与多家汽车制造商谈判。

标准电动多用途车电池厂在德国投产

德国电池制造商Akasol在德国西部城市达姆施塔特的“超级工厂 1”正式投产。自去年10月开始大规模生产，将韩国巨头三星生产的电池组整合到公交车、火车、轮船和卡车等多功能车的工作系统中。

Akasol是除中国外最大的多功能汽车电池系统生产商，公司称到2022年底，容量将增至25亿瓦时。

德国经济事务和能源部长Peter Altmaier在推特上表示：“欧洲最大的多用途车工厂显示电动汽车已经成为日常生活的一部分。我们对研究、开发和大众市场的大力支持正在产生成效。”

德国正迅速成为欧洲电动汽车电池生产中心。欧洲大陆目前或即将投入运营的电动汽车电池工厂约有一半位于其最大的经济体，而包括大众和戴姆勒在内的大多数德国主要汽车制造商也开始生产电池。

政府一直在大力资助推动这一趋势。例如，去年电池生产商Varta从德国国家政府以及巴伐利亚州和巴登-沃尔滕堡州政府获得了3亿欧元的资助。

保时捷将在德国生产电池

汽车业标志性公司保时捷将成为德国最新一家拥有电池生产设施的汽车制造商。大众汽车的子公司表示正在与燃料电池专家Customcells合作，在德国西南部城镇杜宾根（Tübingen）建造一座年产能为100兆瓦时的工厂。此前，保时捷从韩国进口电池。

根据公司计划，在德国的生产将于2024年开始。保时捷的目标是到2030年，至少80%的汽车采用电动形式。保时捷在豪华电动跑车市场上处于领先地位，并很好地经受住了新冠疫情的冲击，今年第一季度的利润与销售比率超过16%。

保时捷的下一代电池充电时间目标为15分钟。母公司大众正在欧洲建立六个电池生产工厂，竞争对手特斯拉正在柏林城外建立据称将是世界上最大的电动汽车电池工厂。

德国在线报纸Business Insider 也报道说，戴姆勒打算开始生产自己的电池。

参与德国电池热潮

目前在欧洲建造的20多家电动汽车电池工厂约有一半在德国。德国联邦外贸与投资署帮助许多电池制造商在欧洲最大的市场开设业务。例如，中国蜂巢能源（SVOLT）将于今年晚些时候开始在德国南部萨尔地区建设新设施。我们与德国联邦外贸与投资署汽车专家Stefan Di Bitton和蜂巢能源技术（欧洲）副总裁Maxim Hantsch Kramskoj讨论了在这里设立工厂的意义。

为什么这一领域的国际公司如此渴望来到德国？

Stefan Di Bitonto:首先我们所谈的是资本密集型业务，这会让货物运输变得很复杂。你在船上长时间绑定大量资金，而且都是危险品，从一个大陆运输到另一个大陆，过程很复杂。危险品的运输成本更昂贵。所以如果你真的想在欧洲与汽车工业做生意，你会想到德国，因为这里是汽车工业的中心地带。所以最终你会希望靠近那些需要电池的原始设备制造商。

德国的劳动力情况如何？

Di Bitonto: 我们这里有训练有素的劳动力。我们看到人们从传统产业中走出来，人们将获得新能源和新能源工作。因此我们有很多人愿意在电池行业从事如此高技能的工作。

德国向清洁能源的转型发挥了什么作用？

Di Bitonto: 为了保证电池生产有很低的碳足迹，生产商需要100%的可再生能源，这是很重要的。欧洲及全世界国家并没拥有这样的特权。而在德国，我们切切实实有直接获得可再生能源的特权。

2021年底，中国电池制造商蜂巢能源将开始在萨尔州地区建设一座价值20亿欧元、24千瓦时的一流生产工厂，这是蜂巢能源在欧洲的第一个工厂。为什么会选在德国西南部？

Maxim Hantsch-Kramskoj: 萨尔州是欧洲中心的一个工业区，几十年来一直在不断发展。如今，它把钢铁和汽车行业的强大专注力、专业知识以及全球公认的IT和网络安全领域结合在一起。蜂巢能源选择萨尔州表明了这里经济位置的未来可行性。同时，为建立零排放移动出行，萨尔州提供区域以便从钢铁到高性能锂离子电池市场的快速工业转型。

其他汽车公司如何从德国制造电池的趋势中获利？

Di Bitonto：我认为一个好办法是如果这些已经为全球电池制造商工作的供应商将此视为一个机会来到欧洲，这里重视可再生能源和绿色协议，并扩展到欧洲—关于这点，最好的例子是德国，这里有很多电池公司。

电池更换可解决电动汽车充电难题

让电动汽车成为习惯而非例外的阻碍之一是充电所需的时间。总部位于柏林的中德公司Infra Dianba希望通过用满电电池替换耗尽的电池来简单解决这个问题。

在德国首都的该公司的测试设备，机器人可以在50秒内把一个耗尽的电池更换为满电的电池，整个过程不超过一分半。在过去，因为没有跨品牌的电动汽车电池规范，这样的想法都失败了。据经济周刊 Wirtschaftswoche 报道，新系统通过规范各种电池固定的外壳来避免这一障碍。

这种充电站的替代方案将为电动汽车的所有权带来重大变化，并带来至少一个重要的潜在优势。电动汽车车主会租赁或购买电池，而不是作为汽车的一部分购买电池。此外，电池将不再需要快速充电，这将延长其工作寿命。

类似的系统已经在中国进行了试验。中国最大的加油站连锁企业中石化（Sinopec）计划在其所有加油站的三分之一配备电池更换站。美国也在进行试点项目。

住宅太阳能电池数量增加50%

德国太阳能工业协会(BSW)报道，与住宅太阳能光能有关的电池存储系统的数量连续三年有所增长，去年增长了约50%。协会认为，2020年大约有88000个新住宅太阳能安装，全国的太阳能电池安装数量大约在27万。协会预计随着价格降低、公众气候保护意识提高以及消费者独立性需求增长，对储存的需求会持续增长。为实现德国的气候和绿色能源供应目标，到 2025 年固定电池存储的年度市场预计将翻一番。

绿色氢能

降低绿色氢能生产的电价

德国在几十亿欧元的驱动下采取了重要的措施促进环保生产的氢能作为能源载体。在德国可再生能源法案(EEG)下，在德所有业务都要缴税，税收收入将用于提高电力的可再生性。绿色氢能的生产商税收现在下降15%。

结果就是开支大幅减少，因为电力占了制氢成本的70%。如果符合某些标准，新规则还允许进一步削减。

负责改革的政府部门，即联邦经济事务和出口管制办公室（( BAFA )，表示其目标是“为环境友好的氢电化学生产建立经济基础”。并补充说，申请降低 EEG税率的程序已经简化，让氢气生产商更容易从新规则中获利。

德国承诺增加数百万美元用于海上氢气生产

德国联邦经济事务和能源部比之前计划的多拨款5000万欧元，用于资助海上园区的开发，生产绿色氢气。首批项目竞争将于2022年开始。

该部在一份声明中说：“海上电解设施仍处于早期阶段。我们的目标是确保德国在这项技术上的领先地位。”

竞争将在围绕能源如何生产电解能量展开。正如在线氢气能源平台Energate报道，浮动太阳能电池板和水力发电在理论上和海上风能涡轮一样可行。

发展项目将在波罗的海和北海水域开展。其中一个重点是德国的孤岛赫尔戈兰岛（Helgoland），该岛是国际财团Aqua Ventus Project所在地，包括能源供应商RWE、Ørsted和Gasunie。计划中包括一个初始容量为290兆瓦的海上风电场。产生的氢气将通过管道输送到该岛。

德国氢能重型汽车电机进入批量生产

德国重型汽车制造商道依茨（Deutz）宣布将其首款氢动力发动机推向市场。

TCG 7.8 H2六缸与其他氢能发动机的不同之处在于不使用电池，而是像传统内燃机一样燃烧氢气。电机的容量为200千瓦，并且是碳中和的。公司表示它可以广泛使用，但最初可能会用在固定设备和火车上。

Deutz总裁Frank Hiller说：“Deutz在非公路交通领域气候中性出行的先驱者。我们在采取下一步措施，我们的氢发动机在市场上已经成熟。对我们来说，这是一个重要的里程碑，为实现巴黎协议的气候目标，我们作为一家公司做出了自己的贡献。”

计划于明年开展一项试验项目，旨在发电并测试电机的实际性能，并于2024年开始批量生产。

萨克森-安哈尔特州的世界首个地下氢气储存设备

萨克森-安哈尔特州的巴特劳赫施带特（ Bad Lauchstädt）能源园是世界上第一个大规模的可再生电力power-to-gas技术（大型电解槽）试验区。计划中的项目在Goethestadt Bad Lauchstädt下方约700至900米处，将建造一个高达4500吨气候中性氢气的储存设施。该项目是第一个以如此规模利用风能生产、储存和加工氢气的项目，是赢得2019年德国联邦教育和研究部发起的“能源转型生活实验室”竞赛的十个创新项目之一。

德国东部氢气总体规划

三份弗劳恩霍夫研究所制定的总体规划概述了向绿色和可持续的氢气生产过渡将如何振兴德国东部的经济。根据弗劳恩霍夫能源基础设施和地热系统研究所（IEG）、弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ISI）和弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所（IKTS）编制的研究，从化石燃料向氢气生产的转变将启动跨地区的新价值链，产生超越国界的协同效应。弗劳恩霍夫团队在该项研究中提出了50多个具体建议，以成功促进氢市场的扩张。预计到2030年，工业和运输部门的需求将达到17.3太瓦时。德国联邦政府已将氢气作为该国能源转型的堡垒，此前曾因褐煤开采作业提供了许多就业机会的德国东部被确定为新再生能源企业和研究活动的核心地区之一。

德国支持绿色氢能

德国绿色氢能经济一直在不同公司、研究机构的大力支持下持续发展，在转型能源载体技术方面投入自己的力量。在年初，德国政府推出了三个一流零排放氢能技术产品，提供7亿欧元资金，作为国家打造成为全球绿色氢能领导者的一部分。

绿色氢能技术也就是为人所知的“Power-to-X”（电力多元转换）技术，在国家氢能战略扮演重要角色，也可以环境友好型的方式改造工业、交通和供暖。德国作为工业大国，为使其钢铁、运输和化学领域脱碳，国内绿色氢的生产势在必行。

许多行业已经开始着手建立自己的小型氢经济体，例如能源集团Uniper计划在威廉港建设410兆瓦的电解厂，这是迄今为止计划建设的最大的绿色氢生产厂。德国的五个沿海州——不莱梅、汉堡、梅克伦堡-沃波默恩、下萨克森和石勒苏益格-荷尔斯泰因已经联合推出了绿色氢能倡议“HY-5”，在国际上推广氢“区域”。德国北部拥有陆上和海上风电场，是欧洲风力发电最高利润的地区之一。目前，北德正在规划和建设一些大型电解厂，预计2025年和2030年的产能分别为500兆瓦和5000兆瓦。

在其他新闻中，包括BP、Evonik、Nowega、OGE、Salzgitter AG 和 RGE 在内的一系列公司成立了“Get H”财团，到 2024 年为其工厂和炼油厂提供绿色氢气。 Get H2 计划旨在绘制氢经济的整个价值链，作为国家绿色氢能产业的蓝图。

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德国创造了新的可再生家庭供暖记录

德国持续快速将可再生能源用于住宅供暖。据联邦统计局（Federal Statistic Office）的数据，2020年68.8%的新建建筑全部或部分采用这种方式供暖，可再生能源作为主要热源的家庭比例首次超过50%。

最普遍的一次能源是地热和环境热泵，比例达到45.8%。其他能源包括太阳能、木材、沼气、生物甲烷等其他生物质。

这一趋势反映了德国建筑向生态和传统供暖方式的转变。新建住宅中的燃气供暖从2015年的51.5%降到去年的39%。但德国人未来取暖方式的大部分变化将来自于现有的建筑。

德国联邦外贸与投资署的环境与供暖专家Bénédicte Winter说：“新建建筑中所发生的事很好，但也需要新的解决方案，可以改造成现有的结构”。她的同事Robert Compton补充道：“到2045年，德国已经实现气候中性，届时将绝大多数建筑会被利用。这里就是最具潜力的地方。德国拥有欧洲最大的建筑存量，对现代供暖系统的需求巨大。所以创新型国际公司在这一领域表现的机会很多。”

在疫情期间 气候仍然是德国人主要关注点之一

气候变化和环境保护仍然是德国人关注的主要问题之一，在新冠期间也是如此。代表德国环境署（UBA）进行的一项调查发现，65%的人认为环境是该国面临的最重要的问题之一，只有教育、卫生和社会公正高于这个比例。受访者认为，能源、农业和运输部门需要做更多的工作。80%的受访者还表示，希望德国在国际气候保护工作中发挥主导作用。

德国经济受益于绿色技术繁荣

据联邦环境部的专家预计，未来十年，全球国际技术市场将增长7%以上。该研究结果发表在GreenTech Atlas 2021上，结果显示国家的环境部门正以年均8%以上的速度发展。国内经济的这种生态转型正在创造新的市场条件和商业模式机会。根据该研究，2020年的市场容量为3920亿欧元，预计2030年将翻一番以上，达8560亿欧元。与整体经济相比，该行业受新冠疫情影响较小，2020年占GDP的15%。

新冠口罩的回收循环

作为国际试验项目的一部分，美国消费品巨头宝洁以及沙特阿拉伯跨国化工制造公司沙特基础工业公司（SABIC），德国著名的弗劳恩霍夫协会已经开发出了新冠防护口罩的回收程序。

在新冠疫情中，使用过的几十亿个一次性口罩是一个社会问题。不仅在于对口罩的处理方式存在健康问题，而且之前还未有有效再利用其原材料的环保方案。改变这种情况利用的是热化学方法。

Alexander Hofmann是弗劳恩霍夫UMSICHT研究所回收管理的部门主任，在协会网站上说：“一次性使用的医疗产品(例如口罩)在处理及生产方面均有很高的卫生要求。机械回收达不到这样的工作，所以在我们的解决方案中，口罩先被自动切碎，然后经过热化学处理变成热解油。在压力和热量的作用下，高温分解会将塑料分解成分子碎片，也会破坏任何残留的污染物或病原体比如新冠病毒。”

宝洁研发主任开放创新Peter Dziezok博士说：“意识到了挑战，我们开始探索价值链，即使用过的口罩怎样可能变成新口罩生产，但从可持续和经济可行的角度创建真正的循环解决方案需要合作伙伴的参与。”

SABIC使用热解油作为原料生产PP树脂，然后将其送往宝洁公司，宝洁公司将其加工成无纺布纤维材料，从而完成回收循环。

德国-瑞典“碳农业”

美国农业公司Indigo Agriculture的德国子公司与世界上最大的脆饼生产商即瑞典的Wasa合作，开展了一个为期三年的试点项目，旨在开发有机耕作方法，结合在土壤中的二氧化碳，同时最大限度减少对杀虫剂和人工肥料的需求。

项目于去年秋天启动，目标是减少黑麦种植造成的二氧化碳排放。在公司赞助下，瑞典和德国的20名农民在Indigo的数字解决方案、研讨会和其他援助的支持下正在转向再生农业。

欧洲Indigo农业负责人格奥尔格·戈雷斯（Georg Goeres）在一份声明中说：“我们坚信再生农业实践对于改善土壤、产量以及最终改善地球的潜力。通过德国和瑞典的试点项目，我们希望展示再生农业的全部优势，了解农民面临的所有挑战…找出扩大项目规模所需的措施。”