气候保护

德国对于太阳能装置的需求激增

德国联邦统计局报道称，使用太阳能发电的企业和家庭的数量有了显著的增长。2022年3月安装的太阳能电站装机数量同比增长10.1%，装机容量同比增长9.7%。德国现在已安装了220万个光伏发电站。

太阳能用户不仅自己发电，还越来越多地将电力输入电网——据联邦统计局数据，2022年第一季度，输入电网的电力年增长率高达34.7%。

随着利用太阳能的长期趋势的延续，在经历了前十年中期的急剧下滑之后，德国的太阳能发电产业又开始盈利了。太阳能发电站的数量增长了34%，而装机容量增长了38.3%，达到584.4亿瓦特。

据德国太阳能与氢能研究中心统计，2021年光伏领域的投资额为45.7亿欧元。但这与2010年太阳能的全盛时期相去甚远，当时的年投资额达到近200亿欧元。

由于能源价格的上涨及其不确定性，德国的企业和家庭都对自己发电越来越感兴趣；再加上德国政府对于国家向可再生能源的转变的前所未有的推动，市场进一步的迅速发展几乎是预先设定好的。需求已经很庞大了，并且还在增长，根据PV Magazin的说法，这会导致供给不足以及行业瓶颈。因此，新的市场进入者是非常受欢迎的。

“在没有任何政府激励措施的情况下，德国民众的观念已发生了巨大的改变，他们希望拥有自己的太阳能装置。”德国联邦外贸与投资署能源、建筑和环境技术部门的副部长Tobias Rothacher说道。

“市场和十年前一样火爆，装置基本上已经卖完了。我们正和许多外国公司，尤其是很少在欧洲生产的太阳能电池制造商们商谈来德国发展的事宜。因此这是将太阳能业务扩展到欧洲最大经济体的最佳时机。”

德国将拥有欧洲最大的太阳能发电园区

在莱比锡南部的工地已经开始破土动工，这里即将建造6.5亿瓦特、占地500公顷的光伏设施。该太阳能发电园区建造在一个旧的褐煤露天矿上。

该设施包含110万个太阳能电池组件，计划于2023年第二季度上线。产生的电力将根据长期购电协议（PPAs）出售给工业和大型客户。

这一设施由保险和金融服务集团Signal Iduna拥有，并且将在没有政府补贴的情况下修建完成。该公司正在考虑将太阳能发电园区与生产绿色氢的电解槽连接起来。

“可持续经营是我们企业集团工作的核心，也是我们公司战略的指导原则，”Signal Iduna集团首席执行官Ulrich Leitermann在奠基仪式上说，“我们很高兴能通过这个项目很大程度地承担我们对可持续发展的责任。二氧化碳中性能源的供应和新太阳能发电园区将为整个地区提供的动力，这正是我们希望我们的投资能够积极推动的。”

北海各国同意将风力发电量增加10倍

丹麦、比利时、荷兰和德国将共同推动北海风力发电的大规模扩张。这是5月18日在丹麦举办的北海峰会上达成的共识，国家元首和能源部长参与了此次峰会。

这四个国家的一致目标是，到2030年将风力发电的发电量增加到至少650亿瓦特，到2050年增加至1500亿瓦特。

德国联邦经济和气候保护部长罗伯特•哈贝克（Robert Habeck）在会议上说：“与我们的伙伴国一起，我们可以更快、更高效地扩大北海地区的海上风能的规模，并挖掘绿色氢气的新潜力。”哈贝克还补充道，扩大可再生能源的规模将“大大减少我们对于天然气进口的依赖”。

协议预计将获得来自私营部门1350亿欧元的投资，但欧盟委员会估计最终的金额会是这个数字的五倍。

二氧化碳价格协议将缓解数百万租户的压力

德国新一届联合政府的各个部门已经达成一致，要确保业主和租客之间在分摊二氧化碳费用方面的公平性。这个10阶段（10-stage）模式将于2023年1月开始生效。

就住宅和非住宅建筑二氧化碳附加费的分摊达成协议

在德国联邦经济和气候保护部（BMWK）、联邦住房、城市发展和建筑部（BMWSB）以及联邦司法和消费者保护部（BMJ）的讨论中，已经就房东和租户之间公平分摊住宅和非住宅建筑的二氧化碳附加费一事达成协议。这个10阶段模式将于2023年1月开始生效。

征收二氧化碳排放税以促进节能建筑的改造

德国从2021年开始对二氧化碳排放征税，现在燃烧供暖和汽车燃料每排放1吨二氧化碳征税30欧元。到2025年，这个价格将逐步上升到每排放1吨二氧化碳收税55欧元。征收附加费用是为了激励业主进行建筑的节能改造，并促进租户们有效使用能源。新的协议将带来一种以住宅建筑阶梯式模型为基础的新的分配方式，而这也是新的联合政府授权中的一部分。

协议在业主和租户之间进行了公平的分配

分阶段模式将减轻数百万租户的负担，这些租户独自承担了石油和天然气消费到来的附加的二氧化碳的税收费用。新模式预见了房东和租客之间更加公平的成本分配方式，这也激励业主去投资节能建筑的改造，是更加广泛的气候政策目标的一部分。三个部门的发言人称，未来二氧化碳的成本分配将基于建筑的“气候友好”水平，若发现物业因为隔热措施不佳而导致能量平衡不佳，业主将承担90%的排放成本。成本的重新分配也延伸到了商业地产上。不同案例系列的将体现业主和租户之前统一的50-50的成本分配，而十步模式将在未来的某个时候引入。

德国首个浮式液化天然气接收站动工

德国联邦经济和气候保护部长罗伯特•哈贝克在北部城市威廉港（Wilhelmshaven）亲自出席了德国首个液态天然气（LNG）接收站的开工仪式。施工预计在今年年末至10个月之间完成。

德国政府为了减少对来自俄罗斯的天然气和其他燃料的依赖而优先考虑的计划是建造四座接收站，而这个接收站就是其中之一。根据经济部的文件，已经为这一举措划拨了近30亿欧元。哈贝克告诉地区公共广播公司NDR，这些接收站对于确保德国的能源供应安全至关重要。

部长说：“我们有一个好机会去做在德国通常不可能做到的事情：在大约10个月之内建成一个液化天然气接收站并将其与德国的天然气网相连。”

德国北部的多个地点都可以作为其他接收站的选点，包括德国第二大城市汉堡。汉堡的市长彼得·琛彻尔（Peter Teschentscher）告诉《世界报》，那里的一个设施每年可以处理80亿立方米的天然气。

威廉港接收站将以一个370的码头为中心，此外还需要一条18千米长的管道来链接该设施和天然气网络。

国际公司从德国液化天然气的需求中获利

液化天然气（LNG）已经成为已经成为德国实现能源供应多样化和安全化的近期战略的一个重要组成部分。例如，政府已承诺尽快建立并运行四个浮式液化天然气接收站，也许就在今年年底实现。而对于液化天然气的更高的重视已经令外国的公司获利。

为了履行关于浮式接收站的承诺，德国政府已经租用了两艘液化气运输船“Transgas Power”号和“Transgas Force”号，这两艘船由希腊航运公司Dynagas所有。它们将于2022年的下半年抵达德国海岸，在那里充当浮动储存和再气化装置（FSRU）。

和德国从挪威航运公司Höegh LNG租用的另外两艘浮动储存和再气化装置一起，这两艘希腊船每年将帮助德国的天然气网络输入多达300亿立方米的天然气。

与此同时，芬兰技术公司瓦锡兰（Wärtsilä）已经签约，要在德国西部城市富尔达（Fulda）附近的Burghaun建造世界第二大生物液化天然气设施。截至2024年，该设施将把来自农业废弃物的约63,000吨液体生物甲烷加工成气候中性的燃料。

选择这个地点是以为它临近德国性能最好的天然气管道之一。

德国的热泵应用出现大规模增长

在巨大的不确定性和俄罗斯入侵乌克兰带来的能源价格的大幅上涨的环境下，德国对于热泵的需求超过了原来的两倍。

德国联邦经济和出口管制局（BAFA）负责处理关于节能建筑的财政援助的申请，该办公室表示申请支持的数量从2022年1月和2月的6747和8614跃升至3月的18534和4月的19046。德国联邦经济和出口管制局称，绝大多数申请的都是热泵。

德国热泵协会（BWP）计算得出，这些设备已经减少了超过3100万吨的二氧化碳排放。该组织表示，需求几乎肯定会上涨，而申请的数量今年可能可以达到15万。德国热泵协会说，这与今年年初安装的热泵总数相当。

欧洲最大的热泵之一开始施工

长18米，高5米，且具有很高的效率——在曼海姆，这个利用莱茵河作为热源的气候友好型大型热泵已经破土动工。

位于曼海姆的能源公司MVV已经开始在原有的煤电站的场地上修建一个创新型热泵。这个热泵是联邦经济和气候保护部“区域供热网络中的大型热泵”计划的一部分，是德国正在建设的五个不同热源的大型热泵之一。

该系统由西门子能源（Siemens Energy）提供，工作原理有点像一个反向的冰箱。冰箱提取内部热量并将其释放到外部，而河流热泵就是从河水中获得热量并将其输入到这个地区现有的供热网络中。

这一系统的热输出高达2000万瓦特，电力输出约为700万瓦特。一旦在2023年建成，它将成为欧洲最大的热泵之一。

它将提供足够另外3500户家庭供暖的能源，并在此过程中每年节省约10000吨的二氧化碳排放。莱茵河的水在夏季可以达到25℃（77℉），冬天很少低于5°C (41°F)。这令莱茵河成为这个热泵的完美热源，热泵将以适合供热网络的较高温度输送河水中的热能。

该工厂将利用电站现有的基础设施，如高效的进水口和出水口、大规模的区域储热设施以及与区域供热网络的连接。

这个项目的技术潜力巨大：MVV标识，据其保守估计，仅曼海姆境内的莱茵河和内卡河就可以提供5亿瓦特的热量。这相当于现有煤电站的一个区块的最大热输出，足以为大约5万户家庭供暖。

德国大多数新住宅建筑都安装了热泵

德国的建筑业正在发生翻天覆地的变化。联邦统计局表示，去年德国有超过一半（50.6%）的新住宅建筑使用热泵作为其主要供暖来源。

相比之下，2015年只有31.5%的新建成的建筑拥有热泵。

“热泵是一种非常高效的技术，尤其是当它们是由可再生能源驱动的时候，热泵就成为了为建筑供暖的最环保的方式。”德国联邦外贸与投资署专家Rob Compton说：“我们期待着市场的大规模增长。”一个有趣的利基是大型的热泵，它可以提供足够的能量来加热整个区块。德国正在资助一些试点项目，包括欧洲最大的热泵之一。

这一发展是更广泛地转向绿色建筑的一部分，据统计局报道，去年建成的建筑中有接近71%的建筑使用某种形式的可再生能源供暖。同时，燃气供暖的比例从2015年的51.5%下降到2021年的34.3%，且这一趋势看起来仍会继续下去。

“乌克兰战争进一步令德国本就戏剧性的向可再生能源的过渡变得更加急迫 – 不仅体现在发电领域，还体现在仍然很大程度上依赖天然气和石油的供暖方面。”Compton补充道：“还有很多工作要做，但德国建筑供暖的未来在于热泵、太阳能热技和绿色区域供暖。这些新数据表明，这种变化已在进行。”

德国资助中小企业的国际绿色氢能伙伴关系

作为德国国家氢能战略的一部分，该战略包括用于国际项目的20亿欧元，德国政府发起了名为“国际氢能提升计划”（H2Uppp）的一项倡议。

该计划由德国联邦经济和气候保护部资助，由德国国际合作机构（GIZ）管理，旨在将德国的公司，尤其是中小企业，与国外合作伙伴进行配对。这一公私合作伙伴关系对金额不超过200万欧元的项目开放，企业有资格获得高达20万欧元的现金支付。

德国国际合作机构尤其在10个目标国家寻找合作伙伴：印度、泰国、墨西哥、智利、巴西、摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和南非。

绿色氢能在德国向清洁能源的过渡中发挥着关键作用，但是德国没有办法生产所需数量的氢气。因此，德国国家氢能战略明确计划从国外进口大量氢气。

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德国预留2000亿欧元用于去碳化和能源主权

到2026年，德国联合政府将累计拨款2000亿欧元用于投资去碳化和加强能源主权。这些资金会在未来四年内支付，并用于增加电动汽车基础设施、扩大氢的生产、降低电力成本和扩大可再生能源。联邦财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）称这一举动安抚了那些担忧国防开支增加会导致减排目标的下降的人们。德国联邦经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克在确认该计划时指出，鉴于目前的政治局势，必须做更多工作来确保国家的能源独立。“我们比以往任何时候都迫切地需要投资我们的能源主权。而且我很高兴，我们作为联合政府的成员，正朝着同一个方向努力。现在我们必须尽一切努力来令德国变得更加独立和气候中立。”

对于"自然气候保护"创纪录的40亿欧元投资

据联邦环境部长Steffi Lemke称，在未来四年内，将花费40亿欧元用于恢复和加强荒地、水体、森林和土壤。“自然气候保护”计划旨在加强生物多样性，缓解气候变化的影响，并将采取一系列措施，包括景观恢复、城市树木和联邦土地保护，直至2026年。Lemke说，这些措施将加强该国现有的生物多样性，同时有助于抵消气候变化的影响。“只有这样做，我们才有机会实现我们的气候目标，到2045年实现气候中和，保护我们子孙后代的自然生命基础。现在是我们停止与自然对抗的时候了，我们需要利用现有的自然和气候保护的协同作用。”

热泵有助于降低对于俄罗斯的天然气的依赖

根据Clean Energy Wire的报道，供暖部门的电气化可能是减少欧洲对俄罗斯天然气依赖的核心。S&P Global Commodity Insights的一份内部报告认为，长远来看，热泵提供了一个可行的、低碳的替代俄罗斯天然气的选项。该能源和商品信息平台认为，1550亿立方米的天然气可以被节能、绿色氢气、生物甲烷、电气化、替代管道、液化天然气和可再生能源的综合运用替代。欧洲计划在未来五年内将热泵的使用增加一倍，达到1000万台。德国的家庭在升级或者更换现有的供暖系统时，越来越倾向于选择热泵。根据德国联邦供热行业协会的数据，去年热泵销量增加了28%，达到了15.4万台。

德国的电动车产量几乎翻倍

有关电动汽车制造的新数据表现了德国交通和汽车行业转型的广度。根据德国联邦统计局的数据，2021年电动汽车的产量与前一年相比增加了86%。同期的出口量增加了92%。

相比之下，内燃机汽车的生产数量同比下降了23%。生产的328000辆纯电动汽车价值由2020年的80亿欧元增长到约137亿欧元。

德国联邦外贸与投资署的汽车专家Stefan Di Bitonto将数字的大幅增长归因于一下两个因素。政府和汽车制造商对纯电动汽车提供高达9000欧元的补贴，鼓励消费者购买。在微芯片和其他汽车零部件陷入瓶颈的情况下，汽车制造商选择生产电动车，因为它们的利润更高。

这些趋势目前看来不太可能发生重大变化，尤其是有报道称，德国数字和交通部正在考虑延长对于纯电动汽车的补贴并增加补贴的金额。

“无论什么技术能够脱颖而出，未来二十年，汽车领域将发生比之前130年还要多的颠覆、创新和变化。” Di Bitonto说道，“对于在德国没有立足点的国际汽车公司来说，现在是它们在德国设点的大好时机。如果这些企业参与了电动汽车或类似的创新，那就更是如此了。”

德国新车中电动汽车的比例增加

2022年第一季度，德国新注册的汽车中有越来越多的电动汽车。据德国联邦机动车驾驶局（KBA）称，电动汽车占据了新车的44.5%，比2021年同期高出18%。而纯电池电动汽车（BEVS）的比例达到了13.4%，比一年前增加了35%。

51%的新电动汽车由德国的汽车制作商生产。奥迪、宝马和奔驰在电动汽车方面都有大幅增长。俄罗斯对乌克兰的攻击导致大众和保时捷的供应链中断，大众在茨维考（Zwickau）的电动汽车工厂暂时关闭，因此大众和保时捷的数据有所下降。

目前，德国的购车者在购买纯电池电动汽车时可享受最高9000欧元的国家补贴，插电式混合动力车则为6750欧元。

慕尼黑初创企业旨在延长电动车电池寿命

电动汽车购买者主要关心的问题之一就是电池性能，而且考虑到现在的新车就是未来的二手车，需要通过改进电池性能来确保二手车仍具有吸引力。

崭露头角的慕尼黑公司Twaice开发了一款软件，来分析电动车电池的剩余寿命。

“电池的超循环已经开始了，”Twaice的联合创始人Michael Baumann告诉《商报》（Handelsblatt），“我们希望在德国打造一个电池分析软件全球市场领导者。”

该程序已经被汽车制造商奥迪和能源及保证电池性能的保险公司所采用。Twaice去年已经吸引了2600万美元的资金，今年又刚刚获得了3000万美元的资金。

《商报》报道称，领投公司之一Energize Ventures的专家们认为，电动汽车电池软件市场可能很快就会增长到120至200亿美元。

慕尼黑初创企业为电动改装卡车和公交车生产套件

随着降低交通相关二氧化碳排放的政治和环境压力的增加，来自巴伐利亚州首府的新公司Pepper Motion希望将柴油运输卡车和公共汽车电动化。这家新公司说，改造是德国实现其宏大的温室气体减排目标的一个重要方面。

“如果我们不将现有的机动车电动化，我们就没有机会改变车队。”Pepper的首席执行官Andreas Hager告诉《商报》，并补充道，今天登记的柴油车在2050年可能仍在路上行驶。“我们让二手多功能车获得了作为电动车的第二次生命。”

Pepper公司已经吸纳了数千万资金，目前为奔驰的四种重型车辆型号提供改装“套件”，明年还将把MAN和依维柯车辆加入该组合。它的目标是在本世纪末改造多达60000辆车。

改装成本约为30万欧元，但是Pepper公司认为运行和维护柴油车十年的成本要比这高得多。

改装使用德国制造商ZF制造的电动门轴以及Pepper公司自行开发的车辆控制单元。

电动汽车资讯

德国制造的电动车继续在国际上获得成功，其销量在2022年的第一季度增长92%。德国公司还通过创新的电池解决方案展示了汽车产业的发展方向。

德国制造的电动汽车2022年第一季度销量增长92%

《商报》报道称，普华永道的一项研究表明，德国制造的电动汽车的销量在今年的第一季度增长了92%。与此同时，全球电动汽车销量同比增长了近一倍，达到130万辆。而销量增长的很大一部分可以直接归因于中国，德国生产商在中国的销量较去年同期增长277%，占据的市场份额达到了4%。今年的第一季度，欧洲销售了100万台新车，其中电动汽车的销量占德国国内销量的43%。

亚琛（Aachen）一家初创公司开发电池数据分析云平台

位于亚琛的初创公司Accure Battery Intelligence开发了一个基于云的电池数据分析平台，这个平台令企业能够改善电池的安全性、可靠性和使用寿命。这个平台根据实际数据构建电池的数字孪生，以预测电池在未来使用中的安全性、性能以及老化情况。该公司声称他们的软件解决方案可以广泛应用，为交互式数据探索提供了一个新的维度，使企业能够将他们的电池数据输入到他们自己的商务智能解决方案中。Capnamic Ventures近期与42CAP一起向这家年轻的公司投资了230万欧元，而该公司希望通过用户付费来实现自己SaaS服务的再融资。

朗盛（Lanxess）在维也纳展示了高压电池外壳

特用化学品集团朗盛和汽车供应商Kautux Textron开发了一种由塑料制成的高压外壳，能够使电动汽车更加经济和安全。与目前的铝制和钢制电池外壳相比，这种新型外壳的生产更容易，成本也更低。朗盛公司在今年4月的国际维也纳汽车研讨会上展示了这种新型大尺寸塑料外壳。这种技术制作的外壳比传统的外壳更轻，可以增加电动汽车的行驶里程，并优化锂离子电池的隔热性能——尤其是在寒冷的气候条件下。塑料电池外壳可能会引起电动汽车制造商的极大兴趣，因为它在降低价格和重量的同时提高了稳定性和安全性。

德国将针对电动汽车启动“电池护照”项目

德国联邦经济和气候保护部（BMWK）支持为电动汽车引入一种新的“数字产品通行证”。这个通行证将绑定与电动电池生命周期有关的信息，以减少能源消耗和降低排放水平。由宝马、大众、巴斯夫和优美科组成的行业联盟以及包含弗劳恩霍夫生产系统和设计技术研究所（Fraunhofer IPK）、德国国家工程院（acatech）的研究机构达成了合作，德国联邦经济和气候保护部为其合作提供了800万欧元的资金支持。

针对二手电动汽车市场的新型快速电池检测

测试公司TÜV、德凯（Dekra）和GÜT联合开发了一种快速检测，只需要不到100欧元就能在几分钟内确定电动汽车电池状况。这些检测让二手电动车的买家和卖家能够确定电动汽车中电池这一最昂贵部件的状况，以便转售。位于慕尼黑的初创公司Twaice计划从今年秋天开始和合作伙伴德国莱茵TÜV集团一起提供新的电动汽车电池技术检测程序。其竞争对手GTÜ正与初创公司Aviloo合作进行检测，Dekra自4月底一来一直在提供快速检测程序。快速检测将在15分钟至1个小时的时间内确定电池性能的水平，而这个时间可被包含在正常的车辆行驶性能检测中。

为电动巴士确定行业标准声音

德国运输公司协会（VDV）已为电动巴士确定了一个符合声学的行业标准声音。行业协会与合作伙伴一起确定了一种特有的电动公交车的声音，让人们可以在车外也可以清晰无误地听到，例如在人们走近或者离开公交车站的时候。欧盟立法规定，出于安全考虑，电动汽车必须要有声音。这个新的标准其实是2021年底协会与柏林FOAM研究所合作发起的一个学生竞赛的获胜作品。德国运输公司协会现计划与柏林艺术大学的学生Lukas Esser一起进一步完善这个获奖作品，后续将在7月于柏林举行的VDV电动巴士会议和Elekbu贸易展活动中进行正式展示。

保时捷公司投资新电池

跑车制造商保时捷公司将融资1亿美元，领投价值约4亿美元的C轮融资，以收购美国公司Group14 Technologies的股份。该公司生产用于锂离子电池的硅碳材料，目前正计划利用这些资金促进锂离子电池阳极材料的国际生产。Group14将向Cellforce集团供货，保时捷在该集团中持有多数股份。截至2024年，该合资企业将生产自主研发的高性能硅阳极电池，并将其用于小型系列化生产，赛车以及高性能汽车中。Cellforce电池很可能被用于具有高性能动力系统的保时捷电动汽车。而这项研发确保保时捷能通过Cellforce获得高质量的未来技术，使下一代电池比现在的锂离子电池更加高效。

德国无人机重新播种森林

世界各地的林地正在遭受气候变化的影响，重新造林变得越来越重要。柏林的一家初创企业Skyseed已经开发了一个使用无人机为受损地区播种的系统。

这些无人机足够大，可以携带一箱种子，并仔细测量释放的数量。飞行员可以通过电脑或手动操控这些无人机。Skyseed从外部采购无人机，并为其配备必要的软件。

该公司于去年成立，已经执行了首批商业合同，在德国西部和西南部播种了数公顷土地。Skyseed已经开始吸引投资，并希望迅速扩大业务规模。

德国新政府在其联合协议中承诺支持“土壤保护性林业”技术，其中包括“无人机播种”。