气候保护

无补贴太阳能项目

电力公司EnBW宣布将建设德国最大的太阳能园区。且该项目将在无任何国家补贴的情况下进行。

该园区将占地164公顷，距离柏林30公里，包含465000个太阳能组件。其产电量将超过180兆瓦，可为多达5万户家庭供电。该园区计划于2020年投入运营，预计帮助EnBW实现该年可再生能源目标的40％。

在解释公司不申请国家财政补贴这一决定时，EnBW科技的董事长汉斯·约瑟夫·齐默尔（Hans-Josef Zimmer）说道：“我们确信这样的太阳能园区能够在没有国家补贴的情况下实现盈利，不过大前提是，EEG继续规定‘太阳能优先’。”

德国的《EEG》（即《可再生能源法》）规定，可再生能源发电要先于其他能源进入电网。

德国联邦外贸与投资署太阳能专家托比亚斯·罗塔彻（Tobias Rothacher）表示：“这表明了太阳能具有绝对的竞争力，尤其是最近还取消了最高装机容量先前52吉瓦的上限。此举也为德国更多类似的大型项目开拓了市场。”

大众汽车的电动化

大众汽车（Volkswagen）曾表示，其致力成为全球领先的电动汽车生产商。目前，这家德国汽车制造商为此迎来了一个良好开端。

2019年11月，大众的新款电动汽车ID.3在茨维考（Zwickau）工厂正式投产，该处已转变为专门生产电动汽车的工厂。在正式投产前，德国汽车制造巨头大众已收到逾3万份订单。

大众在一份声明中表示：“超过10万名大众ID的车迷注册了ID.3时事通讯。这一成功也说明，ID.3的到来恰逢其时。越来越多的人希望转向电动汽车。”

该车的预定不具约束力，不过预定者须缴纳1000欧元的定金。

同时，根据《管理者杂志》（Manager Magazine）的一篇报道，在线经销商目前正在销售老款的大众高尔夫电动款（e-Golf）。如将政府给予电动汽车消费者的补贴考虑在内，该车的线上售价要低于其传统的内燃发动机版本。

电气化的高速公路

去年五月，第一段高速公路的电气化路段在德国黑森州（Hessen）开通。在五公里的路段内，一辆特殊装配的卡车可以从高速公路右车道上方缠绕的电线中获取电力。

该高速公路试点路段是德国环境部正进行的一项耗资七千万欧元的大型试验的一部分。去年六月，在黑森州以北的石勒苏益格-荷尔斯泰因州（Schleswig-Holstein）也开设了一个类似路段。

不过，并非一切都进展顺利。在黑森州进行试验的卡车主表示，高速公路表面的损坏可能会切断车辆与电线之间的连接。这时，卡车便不得不使用其电池。另有抱怨称，试验卡车只节省了约10%的耗油。

该项目计划运行四年。

向前“充”

如果电动汽车成为常态，必将迎来的变化之一是公共充电设施的急剧增加。那么，要是充电站十分普遍，甚至与路灯一样普遍，该怎么办呢？

这就是柏林初创公司Ubitricity背后的理念。这个2008年成立的公司，提出了一种简单，经济高效的方式，将现有路灯升级为电动汽车的电力供应点。该系统包含计费系统及电动汽车充电电缆，还允许用户用自己的电为汽车充电。

西门子和法国公用事业公司EdF已对该公司进行投资，其最新一轮的融资额达2000万欧元。该公司已与汽车制造商本田（Honda）结成合作伙伴。

Ubitricty的技术已在伦敦部署，纽约和柏林也将紧随其后。

氢能解决方案

德国决定最迟将于2038年逐步停止煤炭开采，而德国东部的卢萨蒂亚地区（Lusatia）是该决定影响最严重的地区之一。作为更大的一揽子支援计划的一部分，一个贮氢发电厂参考项目将在该地区获得资助，并在现实条件下进行测试。

该发电厂的产能将达到十兆瓦，而且一个为了构建该发电站的联合体正在网络运营商，能源公司LEAG，西门子和德国科特布斯森夫滕贝格勃兰登堡工业大学（Brandenburg Technical University Cottbus-Senftenberg）之间构建中。德国联邦外贸与投资署专家，投资者咨询高级经理海科·史陶比兹（Heiko Staubitz）表示：“企业与学术界之间的这种合作是德国作为商业投资地的独特优势。”

这项新举措是德国为测试德国向可再生能源转型的解决方案而开展的全国创意竞赛的一部分。科特布斯（Cottbus）市长称其为一枚“重磅炸弹”。

德国联邦经济事务和能源部每年拨款1亿欧元，用于支持竞赛中获胜的项目。联邦政府还将每年拨出2亿欧元，以帮助因淘汰煤炭而受影响的地区。

氢能热点

德国联邦政府表示，希望使德国成为氢能源的领导者。德国北部各州——不来梅（Bremen）、汉堡（Hamburg）、下萨克森州（Lowery Saxony）、石勒苏益格-荷尔斯泰因州（Schleswig-Holstein）及梅克伦堡-前波美拉尼亚州（Mecklenburg-Vorpommern）为此起了先锋带头作用。

例如，汉堡已与投资者商谈，在汉堡港口建设一个100兆瓦的电解制氢设施。氢能被认为是迈向零排放流动的关键一步。汉堡警方和经济参议员已经开始驾驶氢燃料汽车。

这五个州的战略文件要求：到2030年至少提供500兆瓦的氢能源，并将汽车加氢站的数量从78个增加到250个。该地区政治家们的论据是日本、韩国和中国都已将氢燃料纳入其能源战略。

可再生合成燃料

德国卡尔斯鲁厄理工学院（Karlsruhe Institute of Technology，简称KIT）的研究人员提出了一种使用可再生电力来生产合成燃料的方法。该方法可以从空气中过滤出二氧化碳，通过共电解技术产生氢气和一氧化碳，然后生成碳氢化合物分子并优化燃料。

KIT的研究中写道：“这些技术的结合保证了能将所用二氧化碳最大化利用，能源效率也能够最大化，因为材料和能量流在内部进行了循环利用。”

KIT与Climeworks，Ineratec及Sunfire公司合作设计了一个试点系统，能够产生10升燃油。该联合项目希望开发一个产能200升的系统，随后开发另一个设备，以证明工业规模生产的可能性。

人们相信，未来合成燃料将会被用于重型卡车运输和能源储存等领域。

再生塑料市场

当企业需要塑料时，绝大多数会从化工公司那里购入全新的塑料，因为再生塑料可能很难采购。而汉堡初创企业Cirplus正希望改变这种状况。

Cirplus成立于2018年，旨在成为全球第一个再生塑料市场。它提供了一个将买家和回收商联系在一起的数字平台。

联合创始人克里斯蒂安·席勒（Christian Schiller）在哥伦比亚和巴拿马之间航行时想出了这个主意，当时他为海洋中塑料垃圾的数量所震惊。

Cirplus的服务目前是免费的，不过该公司可能会引入交易费或年度订阅费。公司团队来自不同国家，且女性员工超过半数，为此，席勒和他的联合创始人沃尔坎·比利奇（Volkan Bilici）感到自豪。他们表示，希望在五年内成为全球领先的再生塑料供应商，为希望买卖再生塑料的人提供服务。

终结食物浪费

德国联邦食品及农业部部长尤利亚·戈洛克内尔（Julia Klöckner）设定了到2030年将食物浪费减少一半的目标。

德国联邦食品及农业部正在为一个名为Eco的线上平台进行150万欧元的投资，该平台旨在使超市更方便地向施粥所及其他慈善机构捐赠食物。人们希望，能将目前丢弃食物中超过40%的部分在被处置之前“拯救”下来。

德国政府也正在推动一项旨在减少丢弃食物数量的公众教育运动。目标群众是餐馆、批发商以及零售商。

据最新数据，德国2015年度丢弃了约1186万吨食物，平均每人约75公斤。理论上，其中6.7吨的浪费是可以避免的。

不浪费，不愁缺

柏林的初创企业Sirplus的使命是：为消费者提供因外观问题，生产过剩或过期销售而被丢弃，却完全可以食用的食品。

该公司成立于2016年，在德国首都柏林设有三家商店，雇有85名员工。其专卖店中食品的售价最低低至超市售价的三折。另外，它还拥有一家线上商店。

2018年，该公司赢得了德国联邦食品及农业部颁发的“垃圾桶友好”奖。该公司目前正寻求将业务扩展到汉堡，并在8月份的一次众筹活动中筹集超过10万欧元。

根据世界自然基金会(WWF)的一项研究，德国每年有超过1800万吨的食物被浪费，而其中1000万吨的浪费是可以避免的。

环境债券

想要投资环境保护吗？德国财政部计划2020年发行国家“环境债券”，从中募集的资金将专门用于应对气候变化。

此举出台之际，德国政府正试图更好地整合其财政和环境政策，并为此成立了一个咨询委员会。希望以此确保其贷款及投资决策有助于减少德国的温室气体排放，而不是加剧这一问题。财政部建议对“绿色消费”的国家预算进行审查。

不过，投资者不应抱着发家致富的期望投资环境债券。目前，德国政府债券的利率为负，这意味着持有人实际上会从中亏钱。