Aufwind für Russlands Flugzeugindustrie

Russlands ziviler Flugzeugbau könnte in den nächsten Jahren deutlich zulegen. Die staatliche Transportleasinggesellschaft GTLK prognostiziert bis 2030 einen Inlandsbedarf von rund 650 Flugzeugen, der in erster Linie mit russischen Modellen gedeckt werden soll. Einheimische Maschinen hatten bereits 2020 die Nase vorn: Von 109 Neuanschaffungen inländischer Airlines entfielen 59 auf russische Flugzeuge.

Das Industrieministerium rechnet bis 2030 mit der Neuproduktion von 735 zivilen Flugzeugen, darunter auch für Aufträge aus dem Ausland. Um die Branche ausreichend mit Liquidität zu versorgen, sollen aus dem Nationalen Wohlstandsfonds und dem Staatshaushalt 1,84 Billionen Rubel (21 Milliarden Euro, Wechselkurs der EZB am 27. Juli 2021: 1 Euro = 87,17 Rubel) Subventionen und zinsgünstige Kredite bereitgestellt werden.

Vereinigte Flugzeugbauholding erhält 160 Bestellungen auf MAKS 2021

Über der Moskauer Flugzeugmesse MAKS, einer Leistungsschau der russischen Luftfahrtindustrie im Zweijahresrhythmus, lag im Juli 2021 zwar der Schatten der Covid-19-Pandemie und der weltweiten Krise im Flugverkehr. Die Branche demonstrierte jedoch ambitionierte Zukunftspläne. Die Vereinigte Flugzeugbauholding OAK, die zum Staatskonzern Rostec gehört, erhielt auf der Messe Aufträge für 160 neue Flugzeuge im Wert von 2,6 Milliarden Euro.

Deutsche Ausrüster gut im Geschäft

Das große Marktpotenzial hat einige deutsche Unternehmen veranlasst, ihre Produkte auf der Leitmesse MAKS zu präsentieren, darunter den niedersächsischen Anlagenbauer Broetje-Automation. „Wir haben langjährige Kundenbeziehungen in Russland und wollten mit dem Stand unser Bekenntnis zum Markt unterstreichen“, sagt Sprecher Norbert Steinkemper im Gespräch mit Germany Trade & Invest. Broetje-Automation hat bereits mehrere Montageanlagen für Flugzeugrümpfe und Flügel nach Russland geliefert.

Die Ausrüstungen kommen unter anderem in den Werken in Irkutsk und Komsomolsk-am-Amur zum Einsatz. „Wir spüren, dass sich die russische Luftfahrt deutlich im Aufwind befindet“, erklärt Steinkemper. Immer mehr Komponenten würden durch den Sanktionsdruck und die Bestrebungen zur Importsubstitution im Inland produziert. Hinzu kämen viele Projekte für neue Flugzeugentwicklungen, „sodass Russland für uns ein hochinteressanter Markt ist.“

Renaissance für Suchoi Superjet 100

Das derzeit meistverkaufte russische Flugzeug ist der Superjet 100. Auf der MAKS 2021 konnte Hersteller Irkut mit russischen Airlines Kaufverträge und Absichtserklärungen für 58 neue Maschinen unterzeichnen. Bis Ende 2021 ist die Montage von 23 Einheiten geplant, im Jahr 2022 von weiteren 18 Einheiten. Bislang kommen 70 Prozent der Vorprodukte für den Superjet aus dem Ausland, nur 30 Prozent aus russischer Fertigung. Industrieminister Denis Manturow kündigte an, das Verhältnis umkehren zu wollen. Dabei soll vor allem das Triebwerk PD-8 die russisch-französischen Antriebe vom Typ SaM146 ersetzen. Die Zertifizierung des neuen Triebwerks soll Ende 2023 beginnen.

Die besten Perspektiven sehen Experten bei Russlands neuem Mittelstreckenflugzeug MS-21, für das schon 175 Vorbestellungen vorliegen. Ab 2025 sollen pro Jahr 36 Maschinen produziert werden, ab 2027 dann 72 Einheiten. Die Kompositmaterialien für die Tragflächen kann Russland inzwischen selbst produzieren, nachdem japanische und amerikanische Hersteller ihre Lieferungen auf Druck von Washington eingestellt hatten. Die Triebwerke für die ersten MS-21-Exemplare kommen hingegen noch von Pratt & Whitney aus den USA. Die Entwicklung des russischen Triebwerks PD-14 dauert an.

Hoffnungen ruhen außerdem auf dem neuen Turboprop-Regionalflugzeug IL-114-300, für das Aurora Airlines der Flugzeugbauholding OAK bei der MAKS einen Auftrag für 19 Maschinen erteilte. OAK plant eine Produktion von 12 Flugzeugen pro Jahr. Den Gesamtbedarf für die IL-114-300 schätzt das Unternehmen auf mindestens 150 Maschinen.

Fokussierung zunächst auf Heimatmarkt

Bei den Auslieferungen neuer Flugzeugmodelle konzentriert sich Russland zunächst auf den Inlandsmarkt. Das Passagierflugzeug MS-21 und weitere Superjet-100-Flieger sollen nicht vor 2025 ins Ausland geliefert werden, kündigte Industrieminister Manturow an. Damit reagiert die Branche auf die Probleme bei der Versorgung von Verschleiß- und Ersatzteilen, die bei der Markteinführung des Superjets weltweit zu Ausfallzeiten und unzufriedenen Kunden geführt hatten.

„Was die Flugzeugtechnologie anbelangt, so ist Russland absolut auf dem neuesten Stand der Technik“, erläutert Norbert Steinkemper von Broetje-Automation. „Probleme gab es in der Vergangenheit eher dabei, die Produktionsprozesse stabil auf gleichmäßig hohem Niveau zu halten.“ Deshalb wachse bei den russischen Flugzeugherstellern und ihren Zulieferern das Interesse an Automatisierungstechnik.

Aufschwung bei Drohnen und Helikoptern

Ein wichtiger Entwicklungstrend im russischen Flugzeugbau sind unbemannte Flugsysteme. Auf Tschukotka soll noch 2021 die Zustellung von Postsendungen mit Drohnen getestet werden. Das Unternehmen Industrialnye Drony hat auf der MAKS eine Absichtserklärung mit der Leasinggesellschaft GTLK unterzeichnet, um Drohnen für Industrieanwendungen auf Auslandsmärkte zu liefern. Die Hubschrauberholding Vertoljoty Rossii präsentierte im Rahmenprogramm der MAKS erstmals einen Flug des Drohnen-Helikopters BAS-200.

Ohnehin verzeichnen die russischen Hubschrauberproduzenten eine steigende Nachfrage. Der Nationale Luftrettungsdienst NSSA gab bis Ende 2022 bereits 65 neue Rettungshelikopter der Typen Mi-8 und Ansat im Wert von 320 Millionen Euro in Auftrag. Weitere 50 Hubschrauber vom Typ Mi-8 orderte die Fluggesellschaft UTAir. Sie werden vor allem Öllagerstätten in Sibirien anfliegen.

Gazprom und Vertoljoty Rossii haben die Lieferung von Hubschraubern Mi-171A3 für die Versorgung der Lagerstätten im arktischen Festlandsockel vereinbart. Das Modell ist besonders für Flüge über dem offenen Meer geeignet.