Algerien möchte auch vom Handel mit Subsahara-Afrika profitieren

Transport- und Logistikdienstleistungen haben in Algerien einen hohen Auftragswert. Jedes Jahr führt das Land Waren im Wert von etwa 40 Milliarden US-Dollar ein, in erster Linie Nahrungsmittel und Ausrüstungsgüter. Der Grund: Die schwach diversifizierte Industrie ist vor allem auf die Förderung sowie den Export von Öl- und Gasprodukten ausgerichtet. 

Im internationalen Vergleich schneidet der algerische Logistiksektor jedoch mittelmäßig ab. So sieht der "Emerging Markets Logistics Index" des Unternehmens Agility das Land auf Platz 37 von 50 untersuchten Ländern. Der Index basiert auf Experteninterviews und kombiniert verschiedene Merkmale, wie beispielsweise das Volumen des Logistikmarkts, die Qualität der Infrastruktur oder die Effizienz der Zollabwicklung. Der wichtigste Hafen Algier belegt im "Container Port Performance Index" von Weltbank und S&P Global Rang 306 von 370 Häfen weltweit. Auch die algerische Hafenbetreiberin SERPORT sieht die Notwendigkeit von Effizienzsteigerungen und hat deshalb im Jahr 2022 die digitale Plattform APCS (Algerian Ports Community System) ins Leben gerufen.

Transportwege und -zeiten

Beim grenzüberschreitenden Warenverkehr dominiert der Seeweg mit rund 95 Prozent. Davon finden 85 Prozent in Form von Containern statt. Einen Anteil von 4 Prozent hat der Landweg, in erster Linie die Straße, die für den Warenaustausch mit den direkten Nachbarländern genutzt wird. Die Luftfracht macht 1 Prozent des grenzüberschreitenden Handels aus.

Für den Transport von Gütern innerhalb Algeriens wird schätzungsweise zu 90 Prozent die Straße genutzt. Mangels zuverlässiger Statistiken ist es schwierig, das tatsächliche Volumen des Straßengüterverkehrs in Algerien zu beziffern. Die über 1.000 Kilometer lange Ostwest-Autobahn in Küstennähe ist eine der wichtigsten Achsen. Im Laufe des Jahres 2023 soll ein Mautsystem etabliert werden, bisher ist die Autobahn kostenfrei nutzbar.

Auf der Schiene hat die staatliche Eisenbahngesellschaft SNTF im Jahr 2020 insgesamt 3,8 Millionen Tonnen Güter transportiert. Perspektivisch bietet dieser Verkehrsträger enormes Potenzial, um die Transportzeiten im größten Flächenland Afrikas erheblich zu senken. Auf der Schiene wird bisher vor allem Schüttgut transportiert. Die algerische Regierung will das Streckennetz bis zum Jahr 2030 auf rund 12.500 Kilometer nahezu verdreifachen.

Laut UNCTAD haben die algerischen Häfen im Jahr 2020 insgesamt 725.000 Container abgewickelt (20 Fuß-Standardcontainer), deutlich weniger als beispielsweise die ägyptischen oder marokkanischen Häfen. Der Grund dafür liegt in der einseitigen Struktur des algerischen Exports, der zu etwa 95 Prozent aus Öl- und Gaslieferungen besteht. Hinzu kommt, dass Algerien noch nicht so stark in internationale Lieferketten eingebunden ist wie andere Länder.

Logistikdrehscheiben

In den letzten Jahren sind in der algerischen Regierung verstärkt Ansätze zu erkennen, das Land als logistisches Drehkreuz im internationalen beziehungsweise regionalen Kontext - zwischen Europa und Subsahara-Afrika - zu etablieren. Dazu zählen Straßen- und Schienenbauprojekte in Richtung Süden, neue Verbindungen der nationalen Fluglinie Air Algérie nach Äthiopien, Südafrika und Gabun ab März 2023 sowie neue Frachtverbindungen auf dem Seeweg nach Westafrika. Für die algerische Regierung reiht sich der Bau des neuen Tiefseehafens Cherchell in diese Strategie ein. Nach Aussagen algerischer Unternehmen, die an dem Vorhaben beteiligt sind, ruhen allerdings momentan die Bauarbeiten, da es Probleme innerhalb des internationalen Firmenkonsortiums gibt.

Im Unterschied zu anderen Ländern ist die Entwicklung  multimodaler Terminals in Algerien noch nicht so weit fortgeschritten. Lokale und ausländische Unternehmen verfügen jedoch über Lager oder Logistikzentren in den wichtigsten Häfen des Landes, vor allem in Algier und Oran.

Transportunternehmen

Im algerischen Straßengüterverkehrsmarkt betreiben schätzungsweise 185.000 Unternehmen eine Flotte von etwa 1,4 Millionen Fahrzeugen. Der Großteil davon verfügt nur über eines oder einige wenige Fahrzeuge. Die große Anzahl kleiner Transportunternehmen begünstigen relativ niedrige Preise für den Inlandstransport.

Lieferbedingungen, Transportversicherung

In den Kaufverträgen wird vereinbart, nach welchen Lieferbedingungen der Warenverkehr zwischen Verkäufer und Käufer abgewickelt werden soll. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die INCOTERMS. Die vollständige deutschsprachige Fassung der INCOTERMS wird von der International Chamber of Commerce (ICC) in Deutschland herausgegeben. Nach Angaben der algerischen Zollbehörde sind im Jahr 2020 fast zwei Drittel aller Einfuhraktivitäten über die Lieferbedingung FOB (free on board), ein Drittel über die Lieferbedingung CFR (cost and freight) erfolgt.

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations-Serviceportal mit zahlreichen Informationen und Links zum Thema Transportversicherungen. Da etwa 80 bis 90 Prozent des Außenhandels von internationalen Logistikfirmen abgewickelt werden, arbeiten diese mit den Transportversicherungen zusammen, mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren.

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