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Branchen | Russland | Automobilsektor

Rahmenbedingungen

Reifen unterliegen seit November 2020 der digitalen Produktkennzeichnung und müssen mit einem DataMatrix-Code versehen werden. Exporteure müssen ihre Logistikprozesse anpassen.

Von Hans-Jürgen Wittmann | Moskau

Bestimmte Kfz-Kategorien müssen mit dem automatischen satellitenbasierten Notrufsystem ERA-Glonass ausgerüstet sein, damit sie in die Eurasische Wirtschaftsunion (EAWU) eingeführt werden dürfen. Dies gilt auch für gebrauchte Fahrzeuge.

Für Lkw mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen fällt in Russland bei der Nutzung von öffentlichen föderalen Fernverkehrsstraßen eine Maut an. Neue Lkw sollen ab 2024 mit speziellen Sensoren ausgestattet werden, mit denen sich ihr Gewicht und ihre Größe besser kontrollieren lassen. Das könnte zu Kostensteigerungen im Transportgewerbe führen.

Seit 1. November 2020 müssen Autoreifen und Reifenmäntel in Russland mit DataMatrix-Codes gekennzeichnet und im System Chestny Znak des Zentrums zur Entwicklung aussichtsreicher Technologien (ZRPT) registriert werden. Vor dem 1. November 2020 angelieferte Restbestände können bis 1. März 2021 gekennzeichnet und registriert werden. Damit sollen Verbraucher vor Produktfälschungen geschützt werden.

Mit den letzten Vereinbarungen zur Industriemontage lief 2020 auch die Regelung zum zollvergünstigten Import von Kfz-Teilen nach Russland aus. Für die Zollabwicklung ist in Russland der Föderale Zolldienst (FTS) zuständig. Technische Standards und Normen legt grundsätzlich die russische Agentur für technische Regulierung und Metrologie, Rosstandart, fest.

Die GTAI stellt ausführliche Informationen zum Wirtschafts- und Steuerrecht sowie zu Einfuhrregelungen, Zöllen und nicht-tarifären Handelshemmnissen zur Verfügung.


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