Bedeutung als Standort für Logistik wächst

Ägypten befindet sich in einer Schlüsselposition für weltweite Warenströme. Auch aufgrund seiner Marktgröße hat das Land laut Agility Emerging Markets Logistics Index 2022 beste Aussichten, sich zunehmend als "Gateway to Africa" zu positionieren. Damit gewinnt es weiter an Bedeutung als regionaler Logistikstandort, Produktions- und Vertriebszentrum.

Der Bereich Transport und Logistik ist, gemessen am realen Bruttoinlandsprodukt (BIP), in den letzten fünf Jahren um 3 bis 4 Prozent jährlich gewachsen. Bevölkerungswachstum, E-Commerce, Verstädterung und neue Bauvorhaben im Land sorgen für eine steigende Nachfrage. Unternehmen beklagen jedoch die Anfang 2022 verschärften Importkontrollen. Auch Inflationsdruck, Devisenmangel und weltweite Lieferunterbrechungen erschweren das Geschäft.

Ausbau der Infrastruktur verkürzt Transportwege und -zeiten

Ägypten besitzt eine vergleichsweise gut ausgebaute Transportinfrastruktur. Im letzten Ranking des World Economic Forum belegte das Land beim Kriterium "Straßenqualität" weltweit den 29. Platz und liegt damit in Afrika an der Spitze.

Seit 2015 investiert die ägyptische Regierung massiv in Straßen, Tunnels, das Schienennetz und Häfen. Für das Geschäftsjahr 2022/23 sind für den Transportsektor Mittel in Rekordhöhe von 307 Milliarden ägyptischen Pfund (EGP; rund 16 Milliarden US-Dollar (US$)) vorgesehen. Die nationale Entwicklungsagenda Vision 2030 sieht vor, die Transportwege auszubauen und miteinander zu verknüpfen.

Rund 90 Prozent des Außenhandels wickelt Ägypten über seine 15 Häfen am Mittelmeer und am Roten Meer ab. Im Land findet der Warentransport fast ausschließlich (94 Prozent) über die Straßen statt.

Straße trägt die Hauptlast

Auf den wichtigen Achsen entlang des Niltals und zwischen den großen Häfen ist ein schneller Gütertransport per Straße möglich. Lkw erreichen von Alexandria den Großraum Kairo in vier bis fünf Stunden. Diese Route wird nach Auskunft von Unternehmen bevorzugt nachts befahren.

Ein Nadelöhr ist der Ballungsraum Kairo mit regelmäßigen Staus morgens und in den Nachmittagsstunden. Doch mit Erweiterung der Autobahnringe stehen nun teilweise bis zu acht Spuren pro Fahrtrichtung zur Verfügung. Überregionale Autobahnen sind mautpflichtig. Der Preis für die Strecke vom Hafen Ain Sokhna am Roten Meer bis Kairo liegt bei 500 EGP (rund 26 Euro) pro Lkw.

Weniger dicht ist das Netz im Süden des Landes. Von Kairo bis nach Assuan benötigt ein Lkw durchschnittlich 12 bis 15 Stunden. Dann schreiben die Regeln einen Fahrerwechsel oder eine Übernachtung vor.

Schiene für mehr Güterverkehr

Obwohl Ägypten das längste Schienennetz in der MENA-Region (Middle East/North Africa) aufweist, spielt der Frachttransport per Bahn nur eine geringe Rolle (rund 5 Prozent). Sein Volumen soll sich laut Transportministerium bis zum Jahr 2025 jedoch auf 25 Millionen Tonnen verfünffachen.

Im Oktober 2022 hat die Weltbank 400 Millionen US$ zugesagt, um das Schienennetz zwischen dem Seehafen Alexandria und dem Trockenhafen 6th of October im Westen Kairos auszubauen. Bis zum Jahr 2030 sollen dort bereits 15 Containerzüge pro Tag rollen. Private Unternehmen werden die Strecke gegen eine Mautgebühr nutzen können.

Ein internationales Konsortium um Siemens Mobility wirbt mit dem Vorhaben "Suezkanal auf Schienen". Die erste von drei neuen Hochgeschwindigkeitslinien verknüpft die Mittelmeerküste mit Kairo und dem Hafen Ain Sokhna am Roten Meer. Die Fertigstellung dieser 660 Kilometer langen, rund 2,7 Milliarden Euro teuren Strecke ist bis 2025 geplant, Betreiber ist die Deutsche Bahn mit der ägyptischen Elsewedy Electrics.

Logistikdrehscheiben kurbeln multimodalen Transport an

Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Passagen für die Schifffahrt weltweit. Hier wächst mit der Suezcanal Economic Zone die logistische Infrastruktur rund um die Häfen. Ihr Investitionsbedarf bleibt weiter hoch, vor allem für eine Vernetzung von Schiene und Seeverkehr.

Ein erster Dryport soll Ende 2022 in 6th of October City öffnen. Zum Betreiberkonsortium gehört DB Schenker. Geplant sind bis zu acht weitere Trockenhäfen. Einen Schienenanschluss für den Dry Port 10th of Ramadan City im Osten Kairos unterstützt die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD).

Regierung erlaubt zunehmend Privatisierungen

Umfangreiche Bürokratie und eine bisweilen rigide Zollbehörde können für ausländische Speditionen die Beteiligung eines lokalen Partners ratsam machen. Damit Transport und Logistik in Ägypten leistungs- und wettbewerbsfähiger werden, lässt die Regierung eine stärkere Öffnung für den Privatsektor zu, beispielsweise bei Eisenbahnprojekten. Geprüft werden eine Teilprivatisierung und der Börsengang mehrerer staatlicher Logistikunternehmen für das 1. Quartal 2023.

Akkreditivpflicht und Transportversicherung: Importe benötigen gute Vorbereitung

Aufgrund des Devisenmangels gilt in Ägypten für Importe eine Akkreditivpflicht. Beobachter erwarten, dass Einfuhrbeschränkungen und Importstaus schrittweise abgebaut werden. Langfristig wird die Digitalisierung des Zolls Lieferungen vereinfachen. Das 2021 für Seefracht eingeführte Registrierungssystem gilt ab Anfang 2023 auch für Luftfracht.

Kaufverträge vereinbaren die Lieferbedingungen im Warenverkehr. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die INCOTERMS. Deren vollständige deutschsprachige Fassung wird von der International Chamber of Commerce (ICC) herausgegeben.

Für den Transport im Land stehen ägyptische Versicherungsgesellschaften zur Verfügung. Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations-Serviceportal mit Informationen und Links zum Thema Transportversicherung. Da internationale Logistikfirmen 80 bis 90 Prozent des Außenhandels abwickeln, arbeiten sie meist mit denjenigen Transportversicherungen zusammen, mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren.

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