Markttrends

Der französische Automobilmarkt erholt sich nach schwierigen Jahren, steht aber nach wie vor unter Druck. Die Zulassungen von Neufahrzeugen ziehen in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 um 3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum an. Verbraucher kaufen trotz anhaltender wirtschaftlicher Unsicherheit wieder mehr Autos, auch als Ersatz für ältere Fahrzeuge. Denn der französische Fuhrpark altert zusehends. Das Durchschnittsalter der französischen Pkw-Flotte liegt bei 12,3 Jahren. Dennoch liegen die Zulassungen nach wie vor 26 Prozent unter dem Vorcorona-Niveau. 

E-Autos erobern Frankreichs Straßen

E-Mobilität ist im Mainstream angekommen. Die Neuzulassungen von E-Autos steigen in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 um 74 Prozent. Damit erreichen sie einen Anteil von knapp 30 Prozent an den Neuzulassungen. Hohe Benzinpreise, eine attraktive Förderung und immer mehr preislich und gestalterisch ansprechende Modelle treiben den Absatz. Auch das Vertrauen der Verbraucher in E-Technologie und Ladeinfrastruktur wächst.

Auch Hybridfahrzeuge verkaufen sich gut, wenn auch weniger dynamisch als E-Autos. Sie machen mehr als 50 Prozent der Neuzulassungen aus. Hybridfahrzeuge profitieren zwar nicht von den gleichen attraktiven Kaufboni wie Elektroautos. Sie sind aber oft noch günstiger und reichweitenstärker als E-Autos. Autos mit Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselfahrzeuge, verlieren hingegen in der Käufergunst. Dieselautos machten in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 lediglich 2,5 Prozent der Gesamtzulassungen aus. Wasserstoffmobilität wird zur Nischentechnologie. 

Chinesische Unternehmen weiten Präsenz aus

Fahrzeuge der beiden französischen Autokonzerne Stellantis und Renault sind in Frankreich weiterhin am beliebtesten. Gut 52 Prozent aller in Frankreich verkauften Kfz kommen aus den Werken der französischen Hersteller. Am besten verkaufen sich verhältnismäßig günstige Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor wie der Peugeot 208 oder der Dacia Sandero. E-Fahrzeuge wie das Model Y von Tesla und der Renault 5 folgen. Sie belegen in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 Rang 5 und 6 der Verkaufscharts. Erfolgreichster deutscher Autobauer ist die Volkswagen-Gruppe. Der Hersteller erreicht mit seinem Pkw-Gesamtportfolio (inklusive Audi, Seat und Skoda) einen Marktanteil von 14,4 Prozent. Erfolgreichste Modelle sind der Polo VI, der T-Roc und der ID.4.

Chinesische Fahrzeuge beginnen, den französischen Markt zu erobern. In den ersten acht Monaten 2026 lag ihr Marktanteil laut dem Verband CCFA bei 5,4 Prozent. Gegenüber dem Vorjahreszeitraum hat er sich damit verdoppelt.

Zulieferindustrie fordert Local-Content-Vorgaben

Die Branche ist alarmiert und fordert politische Unterstützung gegen die chinesische Konkurrenz. Der Verband FIEV fordert strikte "Made in Europe"-Vorgaben im Rahmen des Industry Accelerator Acts. Der Verband plädiert für eine Local-Content-Quote von 75 Prozent bei Kfz-Teilen. Batterien sollen nicht von dieser Quote erfasst werden. Hier fehlt es noch an einer hinreichenden europäischen Produktion. In Frankreich sind mit ACC und Verkor zwei junge Batteriehersteller aktiv. Allerdings haben sowohl Verkor als auch ACC Probleme mit dem Produktionshochlauf. 

Stellantis intensiviert Kooperationen mit chinesischen Herstellern

Angesichts von Zöllen und möglichen Local-Content-Vorgaben weiten chinesische Unternehmen ihre Präsenz in Europa und Frankreich aus. Dies geschieht teils in Kooperation mit lokalen Herstellern. So arbeitet Stellantis seit Oktober 2023 eng mit Leapmotor zusammen. Für Produktion, Vertrieb und Ingenieurleistungen haben beide Partner ein europäisches Gemeinschaftsunternehmen mit Mehrheitsbeteiligung von Stellantis gegründet.

Zudem hat Stellantis im Mai 2026 angekündigt, sich mit seinem langjährigen chinesischen Partner Dongfeng zu einem europäischen Joint Venture zusammenzuschließen. Ziel ist es, die europäischen Vertriebsaktivitäten, Produktion sowie Entwicklungs- und Ingenieurleistungen zu bündeln. Dongfeng wird voraussichtlich ab 2028 in der Citroen-Fabrik in Rennes sein Oberklassemodell Voyah produzieren.

Autobauer und Zulieferer erkunden neue Geschäftsfelder

Nicht nur die chinesische Konkurrenz, sondern auch der Ausbau der E-Mobilität insgesamt belastet Autobauer und Zulieferer. E-Autos sind im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weniger komplex. Daher werden nicht nur weniger Teile, sondern auch weniger Arbeitskräfte benötigt. Laut Branchenverband FIEV haben 2025 rund 45 Prozent der Kfz-Zulieferer Arbeitsplätze gestrichen. Zudem erwarten 74 Prozent der französischen Zulieferer, in den kommenden fünf Jahren Produktionskapazitäten herunterzufahren.

Zulieferer und Original Equipment Manufacturer (OEM) orientieren sich in angrenzende Geschäftsfelder um. Valeo expandiert in Bereiche wie Ladeinfrastruktur, Energielösungen für Datenzentren und Verteidigung. Renault hingegen setzt auf Robotik und weitet seine Verteidigungskapazitäten aus.

E-Autos werden multifunktional und autonom

E-Autos wandeln sich vom reinen Stromverbraucher zum Energiespeicher. In den neuen Renault-Modellen R4 und R5 sind bereits Anlagen zum bidirektionalen Laden integriert. Bei Stellantis soll diese Möglichkeit ab 2027 in allen neuen E-Modellen integriert werden.

Fahrzeugsoftware gewinnt an Gewicht. Das Auto wird zum rollenden Computer, Entertainmentraum und Generator multipler Datensätze. Sowohl Renault als auch Stellantis schwenken auf eine Software-Defined-Vehicle-Datenarchitektur (SDV) um. Die neuen E-Vans Trafic, Estafette und Goelette von Renault sollen mit SDV-Technologie ausgestattet werden. SDV ermöglicht unter anderem Fernupdates und vorausschauende Wartung. Dies kann die Betriebskosten senken. 

Stellantis hingegen steigt in das autonome Fahren ein. Im Juni 2026 hat der Konzern eine Partnerschaft mit Wayve abgeschlossen, um selbstfahrende Taxis auf die Straßen zu bringen. Tesla hat bereits im September 2026 auf französischen Straßen Autos im Full-Self-Drive-Modus (Level 2) getestet.

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