Indien will mehr Güterverkehr auf die Schiene verlegen

Die Logistik gilt nach wie vor als einer der Bremsklötze für die Entwicklung der indischen Wirtschaft: Lange, oft schwierige Transportwege, Defizite bei der Verkehrsinfrastruktur und hohe bürokratische Hürden sorgen dafür, dass die Logistikkosten mit zu den höchsten der Welt zählen. So liegt ihr Anteil am Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei etwa 14 Prozent, während er in Industrieländern im Schnitt nur halb so groß ist. Bis 2030 will die Regierung den Anteil der Logistik am BIP auf 8 Prozent drücken und Indien im "Logistics Performance Index" der Weltbank unter die Top-25 führen.

Im aktuellen Ranking von 2023 liegt Indien auf Platz 38 von 139 Staaten, immerhin eine Verbesserung um sechs Positionen gegenüber 2018. Zu dieser Verbesserung beigetragen haben nach Einschätzung der Weltbank Investitionen in das Straßen- und Schienennetz sowie in See- und Flughäfen, die Einführung eines einheitlichen Mehrwertsteuersatzes und die zunehmende Digitalisierung bei der Güterabwicklung. 

Künftig soll der Gütertransport nicht nur schneller, sondern auch nachhaltiger werden: Im Rahmen ihrer "National Logistics Policy" zielt die Regierung auf eine Verteilung des Transportaufkommens (modal split) von 45 bis 50 Prozent Schiene, 25 bis 30 Prozent Straße und 20 bis 25 Prozent Schifffahrt (einschließlich Übersee) ab.

Transportwege und -zeiten

Je nach Beförderungsmittel, Güterart und Route können die Transportzeiten und -kosten stark variieren. Aktuell werden etwa zwei Drittel des Güteraufkommens per Lkw transportiert. Damit diese rascher zum Bestimmungsort kommen, will Indien sein Schnellstraßennetz auf 85.000 Kilometer erweitern und die Ballungszentren über mehrspurige Autobahnen verbinden. Ende 2023 gab es in Indien rund 46.000 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen mit mindestens vier Spuren.

Mit einer Tagesleistung von im Schnitt 300 Kilometern sind Lkw vergleichsweise langsam unterwegs. Für die 1.400 Kilometer lange und relativ gut ausgebaute Strecke von Mumbai nach Delhi benötigt ein Lkw drei bis vier Tage.

Ein Viertel des innerindischen Transportvolumens wird aktuell über die Schiene befördert. Im Finanzjahr 2022/2023 (1. April bis 31. März) waren es 1,5 Milliarden Tonnen – insbesondere Kohle, Düngemittel, Zement und Getreide. Beim Containerverkehr spielt die staatliche Eisenbahn Indian Railways inzwischen eine wichtige Rolle. Indien will bis 2030 das Transportvolumen auf 3 Millionen Tonnen verdoppeln. Zudem sollen die Frachtzüge bis dahin mit durchschnittlich 75 Stundenkilometern statt wie zurzeit mit knapp 40 Kilometer pro Stunde unterwegs sein.

Möglich machen soll dies ein Schienenfrachtkorridornetz "Dedicated Freight Corridor", auf dem doppelstöckige Containerzüge mit bis zu 100 Kilometer pro Stunde durch Indien fahren können. Im März 2024 wurden die letzten Teilstrecken der 1.337 Kilometer langen östlichen Trasse fertiggestellt. Der westliche Korridor soll bis Ende 2024 vollständig in Betrieb genommen werden. Vier weitere Strecken mit insgesamt 5.500 Kilometern Länge und einem Investitionsvolumen von 25 Milliarden US-Dollar (US$) befinden sich in Planung.

Per Übersee wurden 2022/2023 rund 1,1 Milliarden Tonnen befördert. Das Transportvolumen entlang der indischen Küste und über Binnengewässer belief sich auf 308 Millionen Tonnen. Mit dem Flugzeug wurden innerhalb Indiens 1,3 Million Tonnen Fracht transportiert, so die Daten der zuständigen Ministerien. Bei den Kosten liegt der Transport über Schiene und Wasser mit jeweils rund 0,02 US$ pro Tonne und Kilometer deutlich unter den Straßentransportkosten mit 0,04 US$, so eine Analyse der regierungsnahen Denkfabrik NITI Aayog. Für den Lufttransport fallen 0,22 US$ je Tonnenkilometer an. 

Logistikdrehscheiben

Die indische Regierung hatte 2017 den Bau von 35 multimodalen Logistikhubs angekündigt. Diese sollen an bestehenden Logistikdrehpunkten wie den Hauptsee- und -flughäfen sowie entlang der Industrie- und Schienenfrachtkorridoren zwischen Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai und Bengaluru entstehen. Rund die Hälfte des Schienen- und Lkw-Transportvolumens sollen künftig über diese Hubs laufen. Inzwischen gibt es sechs konkrete Investitionsvorhaben. Der erste Logistikpark dürfte 2026 in Bengaluru den Betrieb aufnehmen. Die Kosten für das Projekt belaufen sich auf 217 Millionen US$.

Transportunternehmen

In Indiens Logistikbranche dominieren kleine Firmen, die ihre Dienstleistungen vor allem lokal anbieten. Daneben gibt es sowohl indische als auch ausländische, überregional und international tätige Konzerne, darunter DHL, DB Schenker und Dachser. Der Umsatz in Indiens Logistikbranche lag 2022 bei 274 Milliarden US$ und soll bis 2030 auf 563 Milliarden US$ zulegen. 

Lieferbedingungen, Transportversicherung

In den Kaufverträgen wird vereinbart, nach welchen Lieferbedingungen der Warenverkehr zwischen Verkäufer und Käufer abgewickelt werden soll. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die INCOTERMS. Die vollständige deutschsprachige Fassung der INCOTERMS wird von der International Chamber of Commerce (ICC) in Deutschland herausgegeben.

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations-Serviceportal mit zahlreichen Informationen und Links zum Thema Transportversicherungen. Da etwa 80 bis 90 Prozent des Außenhandels von internationalen Logistikfirmen abgewickelt werden, arbeiten diese mit den Transportversicherungen zusammen, mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren.

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