Unternehmen diversifizieren Lieferketten

Globale Krisen, unterbrochene Lieferketten und hohe Spritkosten: Die Coronakrise und nun der russische Angriffskrieg auf die Ukraine beeinflussen die Transport- und Logistikbranche unmittelbar und verschärfen derzeit die Kapazitätsengpässe. Dies spüren Spediteure, Lagerhallenbetreiber und andere Logistikdienstleister in Bulgarien deutlich. "Einige Spediteure haben aber nicht genug Fahrer oder können ihre Flotte nicht erweitern, weil die Lkw-Hersteller nicht rechtzeitig neue Fahrzeuge liefern können", beschreibt Tsvestin Todorov vom bulgarischen Verband der Spediteure das aktuelle Dilemma der Logistikbranche.

Der Engpass an Fahrern und Lkw habe sich seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine verschärft. Auch die Nachfrage nach Lagerhallen steigt, weil Unternehmen ihre Lieferketten widerstandsfähiger machen, weniger auf Just-in-Time-Produktion setzen und mehr Waren auf Lager halten wollen.

Bulgarien will zur neuen Drehscheibe für Lieferungen Richtung Asien werden 

Gleichzeitig steigt bei einigen Waren aber die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen aus Bulgarien, darunter bei Kabelbäumen und elektronischen Komponenten für die Automobilindustrie. Die Logistikbranche profitiert vom Trend, dass Unternehmen Lieferungen mit Vorprodukten breiter aufstellen und dabei unter anderem auf Lieferungen aus Bulgarien zurückgreifen. Das südosteuropäische Land am Schwarzen Meer könnten darüber hinaus zu einer neuen Drehscheibe für Exporte Richtung Asien werden, meint Todorov. "Seitdem die Verbindungen mit der Ukraine und Russland unterbrochen sind, beobachten wir eine erhöhte Nachfrage nach Transporten aus und nach China über die Türkei, Georgien und Kasachstan".

Transportwege und -zeiten

Durch Bulgarien führt der paneuropäische Verkehrskorridor VIII. Diese West-Ost-Achse verbindet den südlichen Balkan und die Häfen der Adria im Westen mit den Häfen am Schwarzen Meer im Osten. Gütertransporte wickeln bulgarische Transportunternehmen hauptsächlich über die Straße ab. 

Bulgarien fehlt ein Bahnanschluss mit Nordmazedonien. Mittelfristig soll sich dies aber ändern. Die Regierungen beider Länder haben sich im Oktober 2021 verpflichtet, den Eisenbahnverkehr auf dem VIII. Verkehrskorridor bis 2030 vollständig auszubauen. 

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Eine weitere wichtige Route für den Straßenverkehr ist die Nord-Süd-Verbindung über den paneuropäischen Verkehrskorridor IV, der Dresden und Prag mit Sofia verbindet. Die Route führt über Prag (Tschechien), Budapest (Ungarn) und zweigt in Craiova (Rumänien) ab in Richtung Constanta (Rumänien) und Sofia. Dort zweigt sie ein weiteres Mal ab Richtung Thessaloniki (Griechenland) und Istanbul (Türkei). 

Die dritte Route, der paneuropäische Verkehrskorridor VII, führt über die Donau von Regensburg bis zum Schwarzmeerhafen Constanta. In Bulgarien sind die Donau-Binnenhäfen Ruse, Vidin und Lom die größten Umschlagplätze. 

Eine Fuhre im Straßengüterverkehr braucht aus Bulgarien etwa 48 Stunden, bis sie in Deutschland ankommt. Schwer zu berechnen sind für die Dienstleister die Wartezeiten an den bulgarischen Grenzen. Selbst innerhalb der Europäischen Union, etwa an den Grenzen zu Rumänien oder Griechenland, kommt es vor, dass Lkw-Fahrer bis zu zehn Stunden auf den Grenzübertritt warten. Grund dafür ist, dass Bulgarien noch nicht vollständig dem Schengen-Raum beigetreten ist. Entsprechend funktioniert der Datenaustausch zwischen Grenz-, Zoll- und Steuerbehörden nicht reibungslos. 

Logistikdrehscheiben

In Bulgarien fungiert die Hauptstadt Sofia als größte Drehscheibe für Transport- und Logistikdienstleistungen. Hier sind viele Unternehmen tätig, die Infrastruktur ist verhältnismäßig gut entwickelt und es gibt eine multimodale Vernetzung von Eisenbahn, Luftfahrt und Straßenverkehr. Weitere Zentren für multimodalen Transport sind Plovdiv und Stara Zagora. An den bulgarischen Schwarzmeerhäfen treibt die Regierung den Ausbau von multimodalen Terminals voran.

Im Rahmen des grünen Übergangs muss Bulgarien die Entwicklung der Transeuropäischen Verkehrskorridore und besonders die Modernisierung des Eisenbahnverkehrs umsetzen. Zudem planen die Regierungen Bulgariens und Rumäniens, die Donaubrücke zwischen dem bulgarischen Ruse und dem rumänischen Giurgiu zu modernisieren und für Schwerlasttransporte über 40 Tonnen auszubauen.

Transportunternehmen

Der Markt für Transportdienstleistungen in Bulgarien wird dominiert von Dienstleistern, die den Warentransport auf der Straße abwickeln. Der Güterverkehr auf der Schiene ist innerhalb der vergangenen 25 Jahren kontinuierlich zurückgegangen. Die bulgarische Eisenbahn hat Investitionen in Schienennetze und Gleistechnik vernachlässigt. So dauert die Abwicklung der Transporte per Schiene heute länger, weil die Züge zum Teil langsamer fahren als Lkw. 

Lieferbedingungen, Transportversicherung

In den Kaufverträgen wird vereinbart, nach welchen Lieferbedingungen der Warenverkehr zwischen Verkäufer und Käufer abgewickelt wird. Wenn dies nicht individuell im Kaufvertrag geregelt werden soll, einigen sich die Vertragspartner auf handelsübliche Lieferklauseln wie die Incoterms. Die vollständige deutschsprachige Fassung der Incoterms wird von der International Chamber of Commerce (ICC) in Deutschland herausgegeben.

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft GDV bietet ein Transport-Informations-Serviceportal mit zahlreichen Informationen und Links zum Thema Transportversicherungen an. Da etwa 80 bis 90 Prozent des Außenhandels von internationalen Logistikfirmen abgewickelt werden, arbeiten diese mit den Transportversicherungen zusammen, mit denen sie ohnehin weltweit kooperieren.

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