US-Zölle belasten slowakische Autoindustrie

Kaum ein Standort der europäischen Automobilindustrie leidet stärker unter den neuen US-Zöllen als die Slowakei. Schließlich machen Pkw 70 Prozent der Exporte in die USA aus. Ein Zehntel des Bruttoinlandsproduktes und die Hälfte der Industrieproduktion entfallen auf die Automobilindustrie. 

Trumps Zölle als Damoklesschwert

Besonders betroffen von den neuen Einfuhrzöllen sind die Werke von Volkswagen in Bratislava und Jaguar Land Rover in Nitra – ihre Modellpaletten waren bislang stark auf nordamerikanische Kunden ausgerichtet. Auch Stellantis und Kia produzieren in der Slowakei. Mit Volvo baut ein fünfter Konzern eine neue Fabrik bei Košice. Hinzu kommen zahlreiche Zulieferer.

Die Regierung hat deshalb ein Maßnahmenpaket geschnürt, um der Branche unter die Arme zu greifen. Sie will weitere Investitionshilfen bereitstellen, Unternehmen bei der Dekarbonisierung und Einführung der Kreislaufwirtschaft helfen, den Bildungssektor an die Bedürfnisse der Autoindustrie anpassen und bei der Versorgung mit Rohstoffen unterstützen. Testkorridore für autonomes Fahren sollen der Technologie schneller zum Durchbruch verhelfen.

Der Höchststand der slowakischen Fahrzeugproduktion wurde 2019 mit 1,11 Millionen Autos im Jahr verzeichnet. Seitdem forderten die Coronapandemie, Engpässe bei der Versorgung mit Kfz-Teilen und Halbleitern sowie die Absatzflaute in wichtigen Märkten die Branche heraus. Wenn Volvo ab 2027 seine Produktion in Košice anfährt, könnten in der Slowakei knapp 1,3 Millionen Pkw pro Jahr vom Band laufen.

Standort verliert Wettbewerbsfähigkeit

Allerdings dürfte damit das Maximum erreicht sein. In jüngster Zeit kam das Land bei der Produktion neuer Modelle seltener zum Zuge. VW wird seinen neuen elektrischen Kleinwagen ID.1 nicht in Bratislava fertigen lassen, sondern im portugiesischen Palmela.

Stellantis gab im Frühjahr 2025 bekannt, ein neues Elektroauto unter dem Codenamen B10 im spanischen Saragossa statt im slowakischen Trnava zu bauen. Gegen die Slowakei sprachen laut Wirtschaftszeitung Hospodárske noviny die hohen Arbeitskosten, die gestiegene Körperschaftsteuer sowie die neue Finanztransaktionssteuer. Bereits 2023 hatte Stellantis das Erfolgsmodell Peugeot 208 (Verbrennerauto) von Trnava nach Marokko verlegt.

Ein Nachteil des Standortes ist laut Branchenexperten, dass es in der Nähe keine große Batteriefabrik gibt. Die in Šurany geplante Gigafactory des chinesischen Herstellers Gotion zusammen mit dem slowakischen Unternehmen InoBat steckt noch in der Planungsphase.

Auch erste Zulieferer verlassen das Land. Calearo Antenne gibt seinen Standort im westslowakischen Šamorín auf. ZF kündigte an, seine Fabrik in Detva bis Mitte 2026 zu schließen. Dort werden Komponenten für Lenkung und Federung hergestellt. Dafür soll das Werk in Trnava für 130 Millionen Euro ausgebaut werden, wo ZF Teile für Hybrid- und Elektroantriebe entwickelt.

VW orientiert sein Komponentenwerk im Ort Martin ebenfalls um auf Elektromobilität. Dort werden nun auch Differentiale für die Premium Platform Electric (PPE) von VW gefertigt.

Neuwagengeschäft geht nach Sonderkonjunktur zurück

Am Neuwagenmarkt gab es 2024 eine kleine Sonderkonjunktur. Nach Bekanntgabe der Mehrwertsteuererhöhung für das Folgejahr zogen viele Autokäufer ihre Anschaffungen im letzten Quartal des Jahres vor. Der Pkw-Absatz stieg deshalb um 6 Prozent.

Diese Dynamik setzte sich im Jahresverlauf 2025 nicht fort. Im 1. Halbjahr schrumpfte die Zahl der Neuregistrierungen bei Pkw um 4 Prozent. Zweistellig waren die Rückgänge bei Nutzfahrzeugen und Bussen. Der Verband ZAP SR prognostiziert für 2025 ein Minus von 6 Prozent bei den Pkw-Neuzulassungen.

Der Rückgang beim Neuwagenverkauf betraf im 1. Halbjahr 2025 vor allem Toyota (-19 Prozent), Hyundai (-18 Prozent) und Dacia (-28 Prozent). Auch die deutschen Hersteller VW (-3 Prozent), Mercedes-Benz (-9 Prozent) und BMW (-2 Prozent) verkauften weniger Autos als im Vorjahrszeitraum. Dagegen konnten französische Marken wie Peugeot (+32 Prozent) und Citroën (+37 Prozent) stark zulegen.

Der chinesische Anbieter BYD startete im Frühjahr 2025 seine Verkaufsoffensive in der Slowakei. Das Unternehmen will 20 Verkaufs- und Servicestellen eröffnen. Im Nachbarland Ungarn errichtet BYD zurzeit eine eigene Fabrik. Die Slowakei könnte für den Hersteller aus China zu einem Testlauf für den Absatz in der EU werden. Im 1. Halbjahr 2025 verkaufte BYD im Land allerdings nur zehn Neuwagen.

Bei leichten Nutzfahrzeugen (Kategorie N1) waren Toyota, Ford und Renault im 1. Halbjahr 2025 die erfolgreichsten Marken. VW konnte seine Verkaufszahlen um 90 Prozent auf 400 Einheiten steigern. Fast 6 Prozent der neu zugelassenen leichten Nutzfahrzeuge waren im 1. Halbjahr 2025 vollelektrisch (225 Einheiten).

Hybridautos immer beliebter

Benzinmotoren bleiben die beliebteste Antriebsart, verlieren aber weiter Marktanteile. Im 1. Halbjahr 2025 waren 43 Prozent der Neuwagen mit Benzinmotoren ausgestattet – drei Prozentpunkte weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Anteil von Hybridfahrzeugen stieg um sieben Prozentpunkte auf 37 Prozent, der von Elektroautos verdoppelte sich nahezu auf 4,4 Prozent. 

Mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe (52 Prozent) entfiel 2024 auf SUV-Fahrzeuge. Weitere 26 Prozent waren Mittelklassewagen.

Durchschnittsalter des Fuhrparks steigt weiter

Insgesamt waren in der Slowakei Ende Juni 2025 laut Polizeistatistik über 3,8 Millionen Fahrzeuge registriert, davon 2,7 Millionen Pkw. Der Motorisierungsgrad war mit 516 Autos pro 1.000 Einwohner nach Angaben des Europäischen Autoindustrieverbandes ACEA 2023 niedriger als im EU-Durchschnitt (563). Das Durchschnittsalter der slowakischen Pkw lag 2023 bei 15,1 Jahren und damit fast fünf Jahre höher als in Deutschland.

Von Gerit Schulze | Bratislava

Die Slowakei gehört in Europa immer noch zu den Schlußlichtern bei der Zahl der Elektroautos. Während in der EU im 1. Halbjahr 2025 schon 15,6 Prozent aller Pkw-Neuzulassungen Autos mit Batterieantrieb waren, kam die Slowakei nur auf 4,4 Prozent. 

Gebrauchtwagen beleben den Markt

Insgesamt wurden im 1. Halbjahr 2025 laut Verband ZAP SR in der Slowakei 2.008 reine Elektroautos verkauft und damit fast so viele wie im gesamten Vorjahr. Über ein Viertel entfiel auf die Škoda-Modelle Enyaq und Elroq. Zweitplatzierte Marke bei Elektroautos war Volkswagen. Dahinter folgen Kia, Hyundai und BMW. Tesla wird in der Statistik von ZAP SR nicht erfasst.

Der Markt kommt vor allem durch Gebrauchtwagen und im Ausland gekaufte Neuwagen in Schwung. Nach Angaben des Slowakischen Verbands für Elektromobilität (SEVA) wurden im 1. Halbjahr 2025 über 4.500 neue Pkw mit Elektroantrieb zugelassen – ein Plus von 86 Prozent im Vergleich zur Vorjahresperiode. Davon wurden rund 2.500 individuell importiert – also nicht über offizielle Händler. Die am häufigsten zugelassenen Neuwagen waren Škoda Elroq, Tesla Model Y und Škoda Enyaq.

Die hohe Zahl an privaten Importen ist laut SEVA-Analyst Martin Jelenek ein Beleg für die wachsende Popularität der Elektromobilität und veränderte Präferenzen der Autofahrer. "Sie suchen trotz fehlender Unterstützung durch den Staat nach Wegen, um an ein erschwingliches Elektroauto zu kommen", heißt es in einer Pressemitteilung des Verbands.

Zuwachs auch bei elektrischen Nutzfahrzeugen

Auch bei Nutzfahrzeugen setzt sich die Elektromobilität durch. Im 1. Halbjahr 2025 wurden 170 Elektrotransporter (Kategorie N1) neu zugelassen. Marktführer waren Toyota, Renault und Nissan. Auch bei schweren Lkw der Kategorien N2 (bis 12 Tonnen) und N3 (über 12 Tonnen) verkaufen sich Elektrovarianten inzwischen in kleineren Stückzahlen.

Eine Nische bleiben Wasserstoffautos. Laut Datenbanken des Innenministeriums fuhren am 31. März 2025 nur fünf Pkw und vier Busse mit Brennstoffzelle in der Slowakei.

Insgesamt waren nach SEVA-Berechnungen Ende Juni 2025 über 20.000 reine batteriebetriebene Autos aller Kategorien in der Slowakei zugelassen. Prognosen des Verbands gehen davon aus, dass die Slowakei nach 2028 die westeuropäischen Zulassungszahlen für Elektroautos erreichen wird. Laut einem Basisszenario steigt die Zahl der Elektroautos bis dahin auf etwa 50.000 und bis 2030 auf 117.000. Sie hätten dann einen Anteil von 4,5 Prozent am Fahrzeugpark des Landes. Unter besonders günstigen Voraussetzungen – fallende Preise, bessere Infrastruktur, attraktive Kaufanreize – könnte der Bestand bis 2030 sogar auf über 213.000 Elektroautos steigen.

Neue Ladestationen mit hoher Leistung

Der plötzliche Aufschwung der Elektromobilität in der Slowakei hängt auch mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur zusammen. Nach SEVA-Angaben ist die Zahl der öffentlichen Ladepunkte innerhalb eines Jahres um ein Drittel auf über 2.800 gestiegen (Stand: 30. Juni 2025). An über 1.100 Standorten können Elektroautos nun geladen werden. Nur jede fünfte Ladestation bietet allerdings Leistungen von 150 Kilowatt und mehr an. Dennoch ist der Verband überzeugt, dass die aktuelle Infrastruktur ausreicht, um problemlos das Vier- bis Fünffache der derzeitigen Anzahl von Elektroautos auf slowakischen Straßen zu versorgen.

Als Hauptgrund für die im europäischen Vergleich immer noch langsame Marktdurchdringung der Elektromobilität sieht SEVA-Geschäftsführer Patrik Križanský einen "Mangel an Ehrgeiz und Konsequenz bei der Politik". Es gebe viel Misstrauen oder schlicht mangelndes Interesse an der Technologie. Das wirke sich negativ auf die regulatorischen Rahmenbedingungen aus und führt zum Beispiel zu langen Genehmigungsverfahren beim Bau von Ladesäulen.

Trotzdem gibt es Bewegung: Bis Ende 2025 soll die Ausschreibung für Ultraschnellladestationen an Autobahnen abgeschlossen sein. Das Projekt umfasst den Bau von 35 Ladeparks mit insgesamt 251 Ladepunkten entlang der großen Transittrassen des Landes (Transportnetzwerk TEN-T). Davon sollen 32 Ladepunkte speziell für den Lkw-Verkehr ausgelegt werden.

Die Parks sollen bis Mitte 2026 in Betrieb gehen. Das Geld stammt aus dem Wiederaufbauplan der EU. Jeder Ladepunkt muss eine Mindestleistung von 300 Kilowatt für Pkw und 400 Kilowatt für Lkw haben und Ad-hoc-Gebühren ohne Registrierung oder Vertrag ermöglichen. Die Konzessionen für Finanzierung, Bau, Betrieb und Instandhaltung der Stationen vergibt das Staatsunternehmen MH Invest für eine Dauer von 16 Jahren.

Millionenzuschüsse für Schnelllader

Die Ultraschnelllader an den Autobahnen sind Teil des Aktionsplans zur Entwicklung der Elektromobilität, den die slowakische Regierung im Juni 2023 verabschiedet hatte. Laut dem Dokument soll auch das normale Ladenetz erweitert werden. Unternehmen und Privathaushalte bekommen Zuschüsse für die kombinierte Installation von Photovoltaikanlagen und Wallboxen. Ziel sind 2.000 nicht-öffentliche Wallboxen sowie 3.100 öffentliche Ladepunkte.

Der Aktionsplan verweist darauf, dass für alle Unternehmen und Privathaushalte Ladeinfrastruktur zugänglich sein muss ("right to plug"). Daher will die Regierung die Installation von Ladepunkten auch in Mehrfamilienhäusern erleichtern.

Einheimische Hersteller sorgen für wachsende Begeisterung

Zur wachsenden Popularität der Elektromobilität könnten auch die einheimischen Hersteller beitragen. Kia bereitet seine Fertigungslinien in Žilina zurzeit auf neue Elektromodelle wie den EV2 vor. Volkswagen wird in Bratislava den elektrischen Porsche Cayenne exklusiv montieren. Das geplante Volvo-Werk in Košice baut ab dem Start 2027 ausschließlich Elektroautos. Und auch bei Stellantis in Trnava läuft die Umstellung der Produktpalette auf Elektroautos wie den Citroën ë-C3.

Von Gerit Schulze | Bratislava

Die slowakische Fahrzeugindustrie kann ihr Produktionspotenzial derzeit nicht voll ausnutzen. Der Pkw-Ausstoß blieb 2024 unter der Millionengrenze. Für 2025 rechnet der Branchenverband ZAP SR aber mit einem Anstieg um 16 Prozent auf 1,15 Millionen Fahrzeuge.

Im 1. Quartal 2025 registrierte das Statistikamt einen realen Umsatzzuwachs der Fahrzeugbranche um 14 Prozent zum allerdings schwachen Vorjahreszeitraum. Im Mai 2025 rutschten die Umsätze aber bereits unter das Vorjahresniveau. Auch bei den Neuaufträgen der Automobilindustrie gibt es kaum Bewegung. Sie entsprachen in den ersten fünf Monaten 2025 nahezu den Werten des Vorjahres.

Volkswagen ist wichtiger Auftraggeber

Beim Volkswagen-Werk in Bratislava machte sich die Absatzschwäche bei der Konzerntochter Audi bemerkbar. Das Personal wurde um einige Hundert Zeitarbeitende verringert. Die wichtigsten Absatzmärkte waren 2024, in Stückzahlen gemessen, Europa (61 Prozent), USA (16 Prozent) und China (12 Prozent). Die Bedeutung Chinas und der USA hat im Vergleich zu den Vorjahren nachgelassen.

Bratislava ist nach Wolfsburg der zweitgrößte Produktionsstandort des VW-Konzerns in Europa. Zwei Drittel der Produktion entfallen auf große SUV wie VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7 und Q8. Die Produktion stieg 2024 um 4 Prozent auf 341.000 Fahrzeuge. Fast jedes zweite Fahrzeug hatte dabei einen elektrifizierten Antrieb (inklusive Mild-Hybrid). Außerdem produziert Volkswagen in seinem Werk in Martin Komponenten für Getriebe und Fahrwerke wie Differentiale, Synchronringe und Wellen.

Volkswagen Slovakia investiert kontinuierlich in den Ausbau der Produktion, allein 2024 rund 275 Millionen Euro. Das Unternehmen kaufte 2024 Vorprodukte für 3 Milliarden Euro von slowakischen Lieferanten ein (29 Prozent der Aufträge von Volkswagen Slovakia). Etwa ein Drittel seiner Komponenten wird aus Deutschland bezogen, vor allem Motoren, Getriebe und Batterien. Weitere 17 Prozent des Einkaufsvolumens gehen an das Schwesterwerk Audi Hungaria in Győr.

Mit einem internen Programm "goTOzero Impact Factory" will Volkswagen Slovakia die Umweltauswirkungen der Produktion verringern. Investitionen fließen in die Dekarbonisierung, Kreislaufwirtschaft und Vermeidung von Plastikmüll.

Kia produziert künftig Elektroautos in Žilina

Der südkoreanische Autohersteller Kia erzielte 2024 an seinem slowakischen Standort Žilina einen Produktions- und Gewinnrekord. Die 351.000 Pkw gingen an Kunden in 83 Ländern. Zwei Drittel der Produktion entfallen auf das SUV-Modell Sportage, der Rest auf den Kompaktwagen Ceed.

Kia produziert in der Slowakei auch Motoren, der Ausstoß stieg 2024 auf mehr als 540.000 Antriebseinheiten. Das Unternehmen verdoppelte seine Investitionen 2024 auf über 80 Millionen Euro. Unter anderem wurden neue Roboter für die Lackiererei und für den Karosseriebau angeschafft. Damit bereitete sich Kia auf die Produktion von Elektroautos vor. Seit August 2025 läuft das elektrische Kompaktmodell EV4 in Žilina vom Band. Der Standort hofft außerdem auf das Einstiegsmodell EV2.

Auch Kias wichtiger Zulieferer Mobis baut seinen slowakischen Standort Gbeľany bei Žilina aus. Dort werden künftig Bremssysteme und Airbags für Elektroautos produziert. In Nováky errichtet Mobis für über 170 Millionen Euro ein neues Komponentenwerk für Elektromotoren.

Bei Stellantis in Trnava haben sich die Produktionszahlen in den letzten zwei Jahren nahezu halbiert. Das Werk hat unter anderem seinen Bestseller Peugeot 208 verloren. Mehrere Hundert Beschäftigte wurden entlassen. Hoffnungen ruhen nun auf den Modellen Citroën C3 und Opel Frontera, die auch als Elektrofahrzeuge vom Band rollen sollen.

Jaguar Land Rover in Nitra installiert derzeit eine neue Lackieranlage, die laut einer Sprecherin unbegrenzte Farbvariationen und hochwertige Fahrzeugveredelung ermöglichen.

Neuer Polestar soll in Košice vom Band laufen

Weiter auf Hochtouren laufen die Bauarbeiten an der fünften slowakischen Autofabrik bei Košice. Inzwischen wurde bekannt, dass dort ab 2028 die Produktion des Kompakt-SUV Polestar 7 geplant ist. Zum Start der Fabrik 2027 dürfte aber ein Volvo-Modell der nächsten Generation als erstes vom Band laufen.

Vorerst zerplatzt scheinen die Träume einer eigenen slowakischen Automarke. Das einheimische Unternehmen Patak Motors plante in der Region Banská Bystrica die Fertigung von zweisitzigen Roadster-Modellen. Inzwischen berichten Medien über Zahlungsschwierigkeiten und steigende Außenstände bei Patak Motors, ohne dass die Produktion in Gang gekommen wäre.

Führende Zulieferer mit eigenen Werken im Land

Mehr als 350 direkte Zulieferunternehmen sind laut Investitionsagentur SARIO in der Slowakei aktiv. Darunter sind führende Tier-1-Lieferanten wie Continental, ZF oder Magna. Sie finden im Land ein enges Netzwerk an Tier-2-Zulieferern vor, die zum Beispiel Kunststoffteile, Kabelbäume oder Sensoren produzieren.

SARIO hat eine neue Datenbank "Find in Slovakia" gestartet, über die slowakische Zulieferunternehmen gefunden werden können.

 

Handel vor allem mit Deutschland und den Nachbarländern

Der slowakische Autosektor ist eng in die globalen Lieferketten eingebunden und hat 2024 allein in der Kategorie SITC 784 Kfz-Teile und Komponenten im Wert von 6,6 Milliarden Euro exportiert. Mehr als doppelt so groß war das Importvolumen mit 13,8 Milliarden Euro. Fast ein Drittel davon kam aus Deutschland. Wichtige Lieferländer für Kfz-Teile sind außerdem die Nachbarländer Tschechien, Ungarn und Polen.

Beim Export ergibt sich ein ähnliches Bild mit Deutschland, Tschechien und Frankreich als den größten Abnehmern. Allerdings spielen auch Italien, Spanien und das Vereinigte Königreich eine wichtige Rolle.

In den ersten vier Monaten 2025 schlug die schwächere Dynamik auf den globalen Automobilmärkten auch beim Teilehandel durch. Die slowakischen Exporte in der Kategorie SITC 784 stiegen nur noch um 1 Prozent gegenüber der Vorjahresperiode.

Von Gerit Schulze | Bratislava

Technische Inspektionen von Fahrzeugen können in der Slowakei derzeit 209 Prüfstellen durchführen. Eine Liste führt der Dienst für Technische Kontrolle Testek. Er überwacht auch die Einhaltung der Standards durch die Prüfstellen.

Typenzulassungen für Kfz und Kfz-Teile dürfen derzeit von 12 damit beauftragten Organisationen vorgenommen werden, darunter Dekra Slovensko und TÜV SÜD Czech. Aufsichtsbehörde ist das Ministerium für Verkehr, das auch die beauftragten Organisationen auflistet.

Im innergemeinschaftlichen Warenverkehr der Europäischen Union (EU) sind die Regelungen des Umsatzsteuerkontrollverfahrens in der EU zu beachten. Informationen hierzu finden sich auf der Internetseite des Bundeszentralamtes für Steuern. Hinsichtlich der Normierung gelten die einschlägigen EU-Richtlinien (siehe etwa Deutsches Institut für Normung e.V.).

Germany Trade & Invest stellt ausführliche Informationen zum Wirtschafts- und Steuerrecht sowie zu Einfuhrregelungen, Zöllen und nichttarifären Handelshemmnissen zur Verfügung.

Von Gerit Schulze | Bratislava