Spanien und Portugal modernisieren ihre Bahninfrastruktur

Mit großen Investitionen auf der iberischen Halbinsel entstehen auch neue Geschäftschancen für deutsche Unternehmen. Die Auslandshandelskammern in Portugal und Spanien sehen diese insbesondere für Hersteller von Leit- und Sicherungstechnik sowie für Firmen aus den Bereichen Gleisbau, Weichen und Elektrifizierung. Benötigte Ingenieurdienstleistungen umfassen die Planung, Produktentwicklung, das Engineering sowie nachhaltige Mobilitäts- und integrierte Systemlösungen. 

Für die geplanten und laufenden Erweiterungen und Modernisierungen wollen Spanien und Portugal auch Finanzhilfen aus dem Programm NextGenerationEU nutzen. 

Zahlreiche Schienenprojekte bis 2030 geplant

Die Projektpipeline auf der iberischen Halbinsel ist bis mindestens 2030 gut gefüllt. In den nächsten Jahren stehen Vorhaben unterschiedlicher Größenordnung an. Hierbei ragt der Atlantikkorridor als multimodales Infrastrukturprojekt heraus. Verbindungen von Häfen auf der iberischen Halbinsel bis nach Mannheim sowie Straßburg und Le Havre in Frankreich werden entstehen. Das wichtigste fehlende Teilstück im Süden ist die Verbindung von Lissabon nach Madrid. Herausforderungen bei der Realisierung des Korridors sind unterschiedliche Spurweiten, die Elektrifizierung sowie die Signaltechnik.

Das andere europäische Gemeinschaftsprojekt, der Mittelmeerkorridor, wird von Spanien bis in den Nordosten Ungarns führen. Die multimodale Anbindung spanischer Häfen und der Umgang mit unterschiedlichen Spurweiten im Schienenverkehr gehören zu den wichtigsten Aufgaben. 

Zudem werden die Wirtschaftszentren Porto in Portugal und Vigo in Nordspanien durch Schienenprojekte enger verzahnt. Schließlich sollen bis 2030 die Hauptstädte Madrid und Lissabon mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke verbunden werden.

Spanien will den Schienengüterverkehr stärken

Eine moderne Bahninfrastruktur und eine bessere Vernetzung mit der Infrastruktur anderer Länder stehen auf der politischen Agenda bis 2026. Der bislang kaum relevante Schienen-Güterverkehr soll gestärkt und die Betriebssicherheit verbessert werden. Um dies zu erreichen, setzt die Regierung auf Digitalisierung und Innovationen.

Bereits die begonnene Liberalisierung des Schienenverkehrs führte zu einem starken Preiswettbewerb mit hoher Attraktivität für Fahrgäste. Nach dem Ende der Covid-Pandemie stiegen die Fahrgastzahlen und befristete Subventionen für Bahnfahrten von Jugendlichen und Pendlern wurden eingeführt. Zur Entlastung der Städte strebt die Regierung die Modernisierung und den Ausbau des Nah- und Regionalverkehrs an.

Verkehrsministerium treibt Pläne zügig voran 

Das Ministerium für Verkehr und nachhaltige Mobilität kündigte im März 2024 an, den Masterplan für den Mittelmeer- und den Atlantikkorridor zu überarbeiten und beide Schienenprojekte beschleunigen zu wollen. Sobald die Europäische Union die Pläne bestätigt hat, sollen diese veröffentlicht werden. Anfang März 2024 hatte das Ministerium bereits Ausschreibungen im Gesamtwert von 6 Milliarden Euro für den Atlantikkorridor genehmigt. 

Darüber hinaus forciert das Verkehrsministerium Arbeiten zwischen Burgos und Vitoria-Gasteiz sowie die Elektrifizierung der Strecke Salamanca-Fuentes de Oñoro. Weitere Verbindungen sollen modernisiert und Machbarkeitsstudien für verschiedene neue Projekte erstellt werden. Die Arbeiten am Hochgeschwindigkeitsnetz werden durch den Ausbau von drei der wichtigsten Bahnhöfe des Landes flankiert. Das betrifft die beiden "Hauptbahnhöfe" Atocha und Chamartín in Madrid sowie Sants in Barcelona.

Der Güterverkehr wird in Spanien vorwiegend über die Straßen abgewickelt. Die Bahn besitzt jedoch ein hohes Entwicklungspotenzial. Auf der politischen Agenda steht daher die Anbindung der Häfen an das Schienennetz. Allerdings konnte bis Mitte März 2024 noch kein Staatshaushalt für das laufende Jahr verabschiedet werden.

Dreh- und Angelpunkt der Bahninfrastruktur ist der staatliche Betreiber ADIF. Mit der Plattform Contrataciones del Estado existiert eine zentrale Basis für Ausschreibungen. Dabei können Vergabeverfahren langwierig sein. In Spanien existiert eine etablierte Konkurrenz durch die lokale Bahnindustrie. Durch die hohe Zahl von Auftragsvergaben ist der zu verteilende Kuchen aber auch größer als üblich. Damit gehen auch bessere Chancen für deutsche Anbieter einher.

Das gesamte Bahnnetz in Spanien ist circa 15.600 Kilometer lang. Davon weisen 72 Prozent die iberische Spurweite von 1.668 Millimetern auf. Zudem verfügt das Land über ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit der international gängigen Spurweite von 1.435 Millimetern. Mit einer Länge von 4.000 Kilometern belegt Spanien international einen Spitzenplatz.

Portugal modernisiert sein Schienennetz

Portugal setzte während der eigenen  EU-Ratspräsidentschaft 2021 auch die Eisenbahninfrastruktur auf die europäische Agenda. Neben dem Ausbau spielt im eigenen Land die Modernisierung der Netze eine wichtige Rolle. Mehr Effizienz soll Fahrtzeiten verkürzen. Auch die Sicherheit wird berücksichtigt. Konkret geht es um elektronische Signalanlagen und die Elektrifizierung von Strecken. 

In Portugal dominiert das Auto klar als Verkehrsmittel Nummer eins. Nach der überwundenen Pandemie nutzen aber auch immer mehr Menschen den Schienenverkehr, vor allem in den Städten. Im Güterverkehr zeigt der Nachfragetrend ebenfalls nach oben. 

Mit der Ausschreibungsdatenbank BASE existiert eine zentrale Plattform. Oft sind die Fristen kurz und die Erstellung der notwendigen Unterlagen aufwendig. Hier kann die Zusammenarbeit mit einem lokalen Partner hilfreich sein. 

Infraestruturas de Portugal (IP) verwaltet den Großteil des Schienennetzes im Land. Dieses ist insgesamt 3.622 Kilometer lang und weitgehend elektrifiziert. IP veröffentlicht im eigenen Internetauftritt umfangreiche Informationen zu aktuellen Vorhaben. Lokale Unternehmen mit Erfahrung bei Bahnprojekten sind beispielsweise Fergrupo und Somafel.