China zahlt immer weniger für neue Seidenstraße
Die Zahl neuer Belt-and-Road-Projekte stieg im 1. Quartal 2023 weiter. Doch viele Staaten sind bei China bereits hoch verschuldet. Woher stammen die Mittel für neue Vorhaben?
Sie sind ein ausländisches Unternehmen, das in Deutschland investieren möchte?
Die Zahl neuer Belt-and-Road-Projekte stieg im 1. Quartal 2023 weiter. Doch viele Staaten sind bei China bereits hoch verschuldet. Woher stammen die Mittel für neue Vorhaben?
Der Nördliche Seeweg, der Europa und Asien über die russische Arktis verbindet, galt als aussichtsreicher neuer Transportkorridor. Doch derzeit nutzt ihn fast nur noch Russland.
Internationale Investoren ziehen sich aus Projekten in der russischen Arktis zurück. Doch Russlands Ausbaupläne für die Region bleiben ambitioniert.
Die neue Bahnlinie zwischen Laos und China können nun auch Passagiere nutzen. Attraktive Frachtpreise locken deutsche Logistiker. Das Projekt sorgt für eine hohe Schuldenlast für Laos.
Thailand modernisiert aktuell sein Schienennetz. Chinesische Unternehmen sind vor allem in Hochgeschwindigkeitsstrecken eingebunden. Doch so manches passt nicht.
Die Volksrepublik gehört zu den führenden Investoren in der Region und ist Haupthandelspartner der meisten Staaten. Welche Länder und Sektoren wecken Chinas Interesse?
China investiert Milliarden in Argentinien. Im Fokus stehen der Rohstoff- und Energiesektor. Aber nicht nur wirtschaftliche Ziele werden hinter dem Engagement vermutet. (Stand: 24.05.2023)
Solide Zahlen zu chinesischen Kapitalströmen nach Argentinien gibt es nicht. Klar ist: Die finanzielle Abhängigkeit von China wächst. Und deutsche Firmen müssen flexibel bleiben.
Chinesische Unternehmen sind beim Infrastrukturbau in Thailands Eastern Economic Corridor (EEC) wesentlich beteiligt. Doch bei der Finanzierung möchte das Land unabhängig bleiben.
Projekte der neuen Seidenstraße verbinden China enger mit autokratischen Staaten. Dabei finanziert Peking immer weniger selbst, sondern nutzt andere Geldgeber.