Branchenstruktur

Die slowakische Fahrzeugindustrie kann ihr Produktionspotenzial derzeit nicht voll ausnutzen. Der Pkw-Ausstoß blieb 2024 unter der Millionengrenze. Für 2025 rechnet der Branchenverband ZAP SR aber mit einem Anstieg um 16 Prozent auf 1,15 Millionen Fahrzeuge.

Im 1. Quartal 2025 registrierte das Statistikamt einen realen Umsatzzuwachs der Fahrzeugbranche um 14 Prozent zum allerdings schwachen Vorjahreszeitraum. Im Mai 2025 rutschten die Umsätze aber bereits unter das Vorjahresniveau. Auch bei den Neuaufträgen der Automobilindustrie gibt es kaum Bewegung. Sie entsprachen in den ersten fünf Monaten 2025 nahezu den Werten des Vorjahres.

Volkswagen ist wichtiger Auftraggeber

Beim Volkswagen-Werk in Bratislava machte sich die Absatzschwäche bei der Konzerntochter Audi bemerkbar. Das Personal wurde um einige Hundert Zeitarbeitende verringert. Die wichtigsten Absatzmärkte waren 2024, in Stückzahlen gemessen, Europa (61 Prozent), USA (16 Prozent) und China (12 Prozent). Die Bedeutung Chinas und der USA hat im Vergleich zu den Vorjahren nachgelassen.

Bratislava ist nach Wolfsburg der zweitgrößte Produktionsstandort des VW-Konzerns in Europa. Zwei Drittel der Produktion entfallen auf große SUV wie VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7 und Q8. Die Produktion stieg 2024 um 4 Prozent auf 341.000 Fahrzeuge. Fast jedes zweite Fahrzeug hatte dabei einen elektrifizierten Antrieb (inklusive Mild-Hybrid). Außerdem produziert Volkswagen in seinem Werk in Martin Komponenten für Getriebe und Fahrwerke wie Differentiale, Synchronringe und Wellen.

Volkswagen Slovakia investiert kontinuierlich in den Ausbau der Produktion, allein 2024 rund 275 Millionen Euro. Das Unternehmen kaufte 2024 Vorprodukte für 3 Milliarden Euro von slowakischen Lieferanten ein (29 Prozent der Aufträge von Volkswagen Slovakia). Etwa ein Drittel seiner Komponenten wird aus Deutschland bezogen, vor allem Motoren, Getriebe und Batterien. Weitere 17 Prozent des Einkaufsvolumens gehen an das Schwesterwerk Audi Hungaria in Győr.

Mit einem internen Programm "goTOzero Impact Factory" will Volkswagen Slovakia die Umweltauswirkungen der Produktion verringern. Investitionen fließen in die Dekarbonisierung, Kreislaufwirtschaft und Vermeidung von Plastikmüll.

Kia produziert künftig Elektroautos in Žilina

Der südkoreanische Autohersteller Kia erzielte 2024 an seinem slowakischen Standort Žilina einen Produktions- und Gewinnrekord. Die 351.000 Pkw gingen an Kunden in 83 Ländern. Zwei Drittel der Produktion entfallen auf das SUV-Modell Sportage, der Rest auf den Kompaktwagen Ceed.

Kia produziert in der Slowakei auch Motoren, der Ausstoß stieg 2024 auf mehr als 540.000 Antriebseinheiten. Das Unternehmen verdoppelte seine Investitionen 2024 auf über 80 Millionen Euro. Unter anderem wurden neue Roboter für die Lackiererei und für den Karosseriebau angeschafft. Damit bereitete sich Kia auf die Produktion von Elektroautos vor. Seit August 2025 läuft das elektrische Kompaktmodell EV4 in Žilina vom Band. Der Standort hofft außerdem auf das Einstiegsmodell EV2.

Auch Kias wichtiger Zulieferer Mobis baut seinen slowakischen Standort Gbeľany bei Žilina aus. Dort werden künftig Bremssysteme und Airbags für Elektroautos produziert. In Nováky errichtet Mobis für über 170 Millionen Euro ein neues Komponentenwerk für Elektromotoren.

Bei Stellantis in Trnava haben sich die Produktionszahlen in den letzten zwei Jahren nahezu halbiert. Das Werk hat unter anderem seinen Bestseller Peugeot 208 verloren. Mehrere Hundert Beschäftigte wurden entlassen. Hoffnungen ruhen nun auf den Modellen Citroën C3 und Opel Frontera, die auch als Elektrofahrzeuge vom Band rollen sollen.

Jaguar Land Rover in Nitra installiert derzeit eine neue Lackieranlage, die laut einer Sprecherin unbegrenzte Farbvariationen und hochwertige Fahrzeugveredelung ermöglichen.

Neuer Polestar soll in Košice vom Band laufen

Weiter auf Hochtouren laufen die Bauarbeiten an der fünften slowakischen Autofabrik bei Košice. Inzwischen wurde bekannt, dass dort ab 2028 die Produktion des Kompakt-SUV Polestar 7 geplant ist. Zum Start der Fabrik 2027 dürfte aber ein Volvo-Modell der nächsten Generation als erstes vom Band laufen.

Vorerst zerplatzt scheinen die Träume einer eigenen slowakischen Automarke. Das einheimische Unternehmen Patak Motors plante in der Region Banská Bystrica die Fertigung von zweisitzigen Roadster-Modellen. Inzwischen berichten Medien über Zahlungsschwierigkeiten und steigende Außenstände bei Patak Motors, ohne dass die Produktion in Gang gekommen wäre.

Führende Zulieferer mit eigenen Werken im Land

Mehr als 350 direkte Zulieferunternehmen sind laut Investitionsagentur SARIO in der Slowakei aktiv. Darunter sind führende Tier-1-Lieferanten wie Continental, ZF oder Magna. Sie finden im Land ein enges Netzwerk an Tier-2-Zulieferern vor, die zum Beispiel Kunststoffteile, Kabelbäume oder Sensoren produzieren.

SARIO hat eine neue Datenbank "Find in Slovakia" gestartet, über die slowakische Zulieferunternehmen gefunden werden können.

Handel vor allem mit Deutschland und den Nachbarländern

Der slowakische Autosektor ist eng in die globalen Lieferketten eingebunden und hat 2024 allein in der Kategorie SITC 784 Kfz-Teile und Komponenten im Wert von 6,6 Milliarden Euro exportiert. Mehr als doppelt so groß war das Importvolumen mit 13,8 Milliarden Euro. Fast ein Drittel davon kam aus Deutschland. Wichtige Lieferländer für Kfz-Teile sind außerdem die Nachbarländer Tschechien, Ungarn und Polen.

Beim Export ergibt sich ein ähnliches Bild mit Deutschland, Tschechien und Frankreich als den größten Abnehmern. Allerdings spielen auch Italien, Spanien und das Vereinigte Königreich eine wichtige Rolle.

In den ersten vier Monaten 2025 schlug die schwächere Dynamik auf den globalen Automobilmärkten auch beim Teilehandel durch. Die slowakischen Exporte in der Kategorie SITC 784 stiegen nur noch um 1 Prozent gegenüber der Vorjahresperiode.

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