Chinas Baukonzerne wollen sich globaler aufstellen
Fünf Großkonzerne prägen Chinas Auslandsbau. Trotz leicht rückläufiger Umsatzzahlen setzen die Staatsbetriebe weiter auf Expansion. Ein mächtiger Verband unterstützt sie dabei.
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Fünf Großkonzerne prägen Chinas Auslandsbau. Trotz leicht rückläufiger Umsatzzahlen setzen die Staatsbetriebe weiter auf Expansion. Ein mächtiger Verband unterstützt sie dabei.
Mehr Kooperationen mit arabischen und zentralasiatischen Partnern prägen die Belt and Road Initiative (BRI) im 1. Halbjahr 2023. Dabei wird eine klare Strategie sichtbar.
Mehr als zwei Drittel aller Firmen in Laos Sonderwirtschaftszonen stammen aus China. Doch rentabel sind die zwölf Zonen noch lange nicht.
Mehr Konnektivität, weniger US-Dollar: Das war der Tenor beim Gipfel der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit. Doch Indien bleibt beim Nein zur neuen Seidenstraße.
Usbekistan liegt als alte Handelsnation an der Seidenstraße und will von der Globalisierung profitieren. Mit Reformen und Abkommen ebnet die Regierung neuen Geschäften den Weg.
Weltweit investieren Regierungen in den Infrastrukturausbau und bescheren international tätigen Baukonzernen gewinnbringende Aufträge. Europäische Firmen erhalten viele Zuschläge.
Die Zahl neuer Belt-and-Road-Projekte stieg im 1. Quartal 2023 weiter. Doch viele Staaten sind bei China bereits hoch verschuldet. Woher stammen die Mittel für neue Vorhaben?
Der Nördliche Seeweg, der Europa und Asien über die russische Arktis verbindet, galt als aussichtsreicher neuer Transportkorridor. Doch derzeit nutzt ihn fast nur noch Russland.
Internationale Investoren ziehen sich aus Projekten in der russischen Arktis zurück. Doch Russlands Ausbaupläne für die Region bleiben ambitioniert.
Die neue Bahnlinie zwischen Laos und China können nun auch Passagiere nutzen. Attraktive Frachtpreise locken deutsche Logistiker. Das Projekt sorgt für eine hohe Schuldenlast für Laos.